地铁五号线要开工沿线1800余行道树咋处理成问题_

　　陕西墙体广告昨天下午，在西安市城市管理局园林设计院，来自市政、道桥、园林、美化、高校的9名专家学者与地铁施工建造方进行了一场激烈的争辩，两边争辩的焦点是地铁五号线要开工，沿线1800余棵行道树和1.2万平方米美化带的去留疑问。
　　疑问友谊路大树公园绿洲需“搬家”
　　本年11月份地铁五号线就要进行土方施工，五号线西起平和村，向东沿昆明路、南二环、友谊路、雁翔路、黄渠头路、上跨雁鸣湖东三环至终点纺织城火车站，全长25.41公里，共设车站21个。
　　陕西墙体广告西安地铁建造方相关人员介绍说，需求移树的主要是两种状况，一是站台构造施工，需求将上面一切的覆土、美化、杆管线搬迁；二是交通疏解需求，因为地铁施工需求关闭有些交通，有的行道树影响到交通疏解，也要移植。地铁建造方通过设计计划、管迁计划及引导计划的优化，计算全线搬迁大树1846棵，其间友谊路全段大树1025棵，此外还触及美化带1.2万平方米。
　　另外，地铁五号线新桃园站坐落西二环与昆明路十字路口西南侧，该处是牡丹园唐城遗址维护公园，隶属构造须占牡丹园475平方米，搬迁苗木各树种约150棵。高新四路站坐落丰庆公园内，绿洲移植面积为3.2万平方米，其间包含树木约1231棵，还需撤除公园走廊及门面2000平方米。
　　激辩地铁大树绿洲怎样统筹
　　各路专家及两名市民代表昨天上午勘查了行将开挖的施工现场后，下午就相关疑问展开了激辩。丰庆公园园长无法地说，地铁施工开挖公园3.2万平方米绿洲，占了公园近四分之一，园景遭到损坏，影响市民的游园。更主要的是，有许多树种是拿钱买不来的，地铁施工要4-5年时刻，这些树木难以康复。
　　专家杨鹏飞说，地铁五号线沿线行道树数量大、树种多，标准大，数量需求进一步核实，用根本生态道德对等对待每一棵树，哪些移栽、哪些采伐要有详细的计划，能不移就不移栽，对于移栽的，随后怎样维护？
　　专家何启泽不客气地指出：“这个项目是在损坏公园绿洲，让我这个老园林工作者很痛心，主张地铁部分对计划进行调整，把对树木、绿洲的损坏降到最低。”对此，西安地铁建造方代表说，只要感同身受才干知道地铁施工绰绰有余，拿丰庆公园来说，地铁在这儿呈“S”形运转，建造时不可避免地要占用绿洲。这儿要建下沉式广场与路途连接，一有些绿洲无法康复。而牡丹园周边地下有昆明渠，地上是交通主干道，高空有立交桥，施工时要统筹路途交通、地下管线、周边美化，遭到很大制约。
　　市民树木移栽不活与采伐无异
　　“友谊路上的法桐、国槐但是咱西安的手刺，这是西安少有的一条绿树成荫的大路！”市民刘女士感叹道。这种“纠结”能够代表许多西安人的心情，一方面他们知道建筑地铁势不可当，另一方面他们又为行道树的不见心存怅惘。
　　“移栽多少树仅仅疑问之一，我想问问这些将要移走的大树又有多少能够存活？如果不能存活，和砍树又有什么区别？”市民王先生问道。
　　昨天下午，这场对于地铁五号线施工树木绿洲搬迁的证明没有盖棺事定，但这场激辩在西安城市管理及地铁建造历史上都是首次，在飞速发展的城市面前，建造与维护之间的矛盾老是不可避免，这使得移树与护树的比赛既互不相让，又一起刻画了城市行进的主线。