广西南宁墙体广告 从2007年起，南宁“无车日”已展开9年，时期私家车保有量疾速增加，公交车客运量却阅历了从增加到接连跌落再到增加的改动。
　　昨天，记者在30位市民中打开调查，发现大都人不知道9月22日是“无车日”，仍然和往常相同运用自个交通工具，还有市民以为这“无车日”活动“搞也 行，不搞也行”。我们对“无车日”的情绪，被分成了“鸡肋”和“耳濡目染”两类。有交通运输业人士表明，只要建好公共交通环境，才能引来我们乘坐公交出 行。
　　■现场采访
　　大都车主不明白“无车路段”
　　昨天上午11时，在青秀桂雅路口，交警在路口摆放了两块指示牌，提示车辆桂雅路（协作路至青秀路段）为“无车路段”，请私家车绕行，路口还组织了四位民警和两名志愿者引导，但仍是有不少车主企图驶入，现场交警的哨声简直没有停过。
　　“我没听说这儿要设置‘无车路段’。”一位企图从青秀路右转进桂雅路的私家车主说，听到现场民警的解说后，这位车主颇有些无法，“我都不太懂路，这么搞太麻烦了。”但终究仍是按照民警的指引向中柬路方向驶去。
　　据现场执勤的南宁市交警支队九大队副大队长徐修平介绍，当天大都车辆仍是能够合作民警指挥，从凤岭南路、中柬路等周边道路绕行，但明显许多车主都不知道，为了指挥这1100米摆布的无车路段，交警部门出动了10位志愿者和20名民警。
　　公交车速度慢难等不便利
　　“坐公交车上班我起床的时刻要提早半个小时。”市民卢先生当天没有改动自个的出行办法，仍然开着私家车去上班。为了避开桂雅路的“无车路段”，他挑选从凤岭南路绕行。“我停用私家车一天没有意义，公交车出行不便利。”
　　“等太久，路上太慢，还不能直达。”市民唐女士吐槽说，自个不乘坐公交车出行首要是由于南宁公交车运用起来不便利，她住在凤岭北片区，公交出行常常需要转车。“如今还好，曾经小区门口没有公交车路过，想坐都没有。”
　　从现场采访来看，由于“无车日”改动出行办法，选用公共交通工具出行的市民并不算多。“就从前的情况来看，‘无车日’当天公交客运量并不会呈现明显的增加。”南宁公共交通有限责任公司有关负责人称，“遇上周末的时分好一些，像这种工作日，改动不会太大。”
　　据统计，2014年底全市机动车保有量近165.2万辆，尤其是电动自行车的出行率继续疾速攀升，登记在册的电动车现已超越120万辆，在出行办法中占有最大份额，但公交竞争力相对缺乏，2014年公共交通出行率（不含步行）为25%。
　　反思 “无车日”作用不能仅一天
　　本年是南宁市接连9年举行“无车日”活动。“从第一年在朝阳路设置无车路段到今天，感受活动越来越丰厚，知晓度也在进步。”南宁市公共交通有限责任公司有关负责人表明，“无车日”活动自身即是为了耳濡目染地改动我们的主意，没办法一蹴而就，也不应该去量化作用。
　　“公交线路从当年100条摆布增加到本年年底169条，线网掩盖率从9年前缺乏90%到达如今98.91%，新动力和清洗动力车辆占比到达50%以 上，空调车从缺乏10%增加到60%以上，这都能够说是‘无车日’的劳绩。”南宁市交通运输局总工程师梁展凡以为，南宁公交9年来的可喜改动，“无车日” 起到积极作用。
　　“建立公交专用道、建造新的场站、优化公交线路，即是为了能让公交线路愈加合理，掩盖面愈加广泛，消除公交效劳盲区，让公交车的速度更快，更准点。” 南宁市客管处公交科科长姚奇峰说，南宁市公交展开的确存在不同程度的难题，这也是这些年南宁市大力展开公交侧重处理的重中之重。如今南宁市现已展开了公交 票价研讨，信任不久的将来，转乘的花销也会往降低。
　　据统计，2014年南宁市惯例公交客运量约5.50亿人次，较上年增加0.49%，日均客运量约150.68万人次，这是从2011年起，南宁市惯例公交客运量通过三年接连跌落以后初次呈现上升。
　　等待 地铁时代提前为出行解“堵”
　　上下班顶峰堵车的缘由多样，但在研讨处理方案时，国内外的许多城市简直一致挑选展开公共交通。南宁市通过几年大力展开公交优先战略的尽力，期望建造完善的公交体系便利市民出行。
　　梁展凡介绍，如今南宁市正在申报国家公交都市建造，将构筑以轨迹、疾速公交（BRT）为主干、惯例公交为主体、各种办法无缝联接的公交体系，根本确立 公共交通在南宁城市交通体系中的主体位置，根本建成由公交快线、公交干线、公交支线构成的层次分明、分工清晰的一体化的城市惯例公交网络。
　　届时，不光公交出行率（不含步行）将进步到45%，还要让市民身处南宁市建成区的任何角落，都能在500米内找到公交站。迟早顶峰的公交车均匀运营时 速更要到达每小时25公里，公交车的正点率也将到达85%以上。“让公交快起来、准起来，比如今愈加便利，愈加老练。”梁展凡说。
　　跟着南宁市行将步入轨迹交通时代，市民的出行将发生质的改动。将来，南宁的轨迹交通将布设在客流密布走廊上，满意居民中长间隔的出行需要。BRT作为 城市交通体系的弥补和延伸，首要承当大型集散点之间 、各功用区作为城市交通体系的弥补和延伸。而如今表现公共交通主力的惯例公交则将作为城市交通体系的网络，以灵敏、快捷、掩盖面广的长处，承当中短间隔的 客运量，在轨迹交通和BRT网络无法涉及的区域承当区域公交主干效劳功用。
　　实效 完善公共交通自然引来乘客
　　本年我国城市“无车日”活动的主题是“绿色交通——改动 挑选 交融”。这个现已举行9年的活动，这些年在不少地方逐渐淡化，甚至引来“无车日”即是“鸡肋”的吐槽。
　　不过，广西“无车日”当天的活动较多：南宁市展开了投放新公交车、新开公交线路、启用公交专用道等一系列活动。柳州本年的“无车日”活动适当招眼，向 市民发放了2万张免费搭车卡，鼓舞全市私家车主停止运用私家车一天，体验绿色出行。该免费搭车卡为9月22日当天一次性乘坐有用，仅限于乘坐一般公交车和 BRT。
　　“南宁市第一年展开‘无车日’活动时我就参加了筹备，我觉得‘鸡肋’的说法必定不对。”潘女士是南宁市的一名公务员，她觉得“无车日”即是一个宣扬公 共交通工具出行的关键，不能简单地用“成绩考评”的办法请求“无车日”显出某种程度上的作用，“接连九年的活动，耳濡目染间能够改动许多人的主意，不应该 企图去量化。”
　　有南宁市交通运输职业资深人士表明，“无车日”是不是“鸡肋”并不主要，最首要的仍是要建造一个老练、完善的公共出行环境。“建好公共交通出行的梧桐树，自然会引来改动出行办法乘坐公共交通工具出行的金凤凰”。
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