陕西墙体广告 昨天下午4时28分，伴随着掌声、欢呼声，西安迄今为止最大的互通式立交工程后围寨立交工程中，最主要的工程节点——跨陇海线预制桥面成功向南合龙。其顶推距、顶推自重均打破了西北纪录。
5500吨“巨无霸”
顶推自重间隔均创西北之最
“全部进程很顺利，比预订的时刻早了两分钟。”昨天下午4时28分，在12根200吨大型液压千斤顶的推动下，后围寨立交工程尚航路主线桥一段36米宽、69米长、5500吨重的预制混凝土桥体成功向南合龙。
据了解，这次施工采用了国内首创的5条滑道，为西北地区最大的顶推工程。在曩昔的4天中，施工现场暂时搭建了指挥室，技术人员一直经过电脑读取每个千斤顶传回的实时数据，汇总并调整各千斤顶以供给一样的推力，保证桥身稳步向南推动。
“这次合龙，无论是推动自重，仍是推动间隔，都创下了西北地区市政桥梁工程顶推施工‘之最’。”施工现场负责人张勇介绍，预制部分为钢筋混凝土单箱四室箱梁，为了推动这块5500吨的“巨无霸”，现场架设了12根带有独立控制系统的液压千斤顶，可以供给总计达2400吨的推力。
每小时移动8米
“飞驰”跨过陇海线
记者了解到，从预制桥体的建成点到指定合龙点，需求的总推动间隔为64米。
这段间隔看起来不长，但合龙难度却不低。由于依照规划，这段桥体将横跨陇海铁路线、西宝动车行走线以及车辆厂存车场9条股道，跨度最大达35米。施工从10月12日起，天天下午两点半开端，天天继续两小时。这样一来，这段重达5500吨的桥体平均每小时要移动8米。
昨天，记者来到间隔立交桥东侧不到10米的7层楼楼顶，肉眼很难发觉预制桥体的移动。“陇海线是中国主要的铁路纽带，不能断。每次推动施工，都要铁路部门批阅，所以咱们必须分秒必争。”张勇说，“每小时8米，比蜗牛还慢，但从专业视点讲，桥体已经在‘飞驰’了。”
下午3时许，陇海线上一列列火车还在吼叫着从正在移动的桥下经过。“每次推动，都会不时有列车驶过，每逢有列车驶过，咱们就更能感受到施工的任务。”张勇说。
连通三桥区域6个方向
西安“西大门”将更顺利
后围寨立交桥工程位于三桥正街、尚航路、世纪大路、西宝高速公路出口、西宝疏导线及西安高架疾速干道六条路途的交叉点上，是我市已建成和在建互通式立交工程中规划最大的，其桥梁总面积达76012平方米，东西长约1.7千米，南北长约2千米，总占地上积达820亩。
立交规划为三层苜蓿叶互通式立交。第1层为地上交通；第2层为西宝高速、西安高架疾速干道；第3层为尚航路上跨陇海铁路、西成联络线、地铁国铁联络线、动车联络线、车辆厂存车场铁路及高架疾速干道。
张勇说，它不仅是西咸新区沣东新城主要的对外交通出口，更承担着三桥新街至世纪大路、高架疾速干道至西宝高速、三桥新街至西宝高速等六个方向交通流量变换的主要功用，是沣东新城区域板块间的主要交通纽带工程。
估计到下一年，后围寨立交主体工程将全部完工。其规划时速将到达60~100㎞/h。到时，西安“西大门”的交通通行环境将得到有用提高。
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