江西墙体广告  眼下恰是物流业繁忙期间，而我省大部分运送挂车车主及物流公司却有点心烦。根据运管部分多年来的一向做法，一切获准运营的运送挂车须每季完结一次 强行检查和养护，并留下审验记载，才能顺畅经过运管年审。因场所有限，受检的各类机动车又多，一台挂车完结一次“季检”一般需求3至5天。不少车主表明， 这种折腾不只增加了车主的担负，也制约了物流业的开展脚步。
　　近日，修水、武宁等地车主向记者反映，2009年交通部曾明文规则，挂车按照《路途交通安全法》及其施行法令进行定时安全技能查验，保证符合国 家规则的安全运转条件及有关技能标准。路途运送管理部分不再请求对挂车进行二级保护强行养护和归纳功能检查。以后，全国有20余个省（市、自治区）相继废 除了挂车强行检查等规则。他们期望我省交通部分能贯彻履行交通部文件，赶快撤销挂车强行检查。
　　强行“季检”车主喊苦
　　10月14日11时许，记者来到修水县车检站，只见1000平方米摆布的车检停车场仍排了3条长长的机动车队伍，其间几辆躯体巨大的挂车夹在车 龙中格外显眼。几位挂车司机对记者说，每年除了完结交警部分规则的车辆检查外，还需按运管部分规则，每个季度来进行检查和养护，不然通不过运管年审。
　　一黄姓挂车司机向记者算了一笔账，一台挂车（包含车头即牵引车）完结一次强行检查及养护需求3至5天，一年四个季度4次“季检”，总共要半个月 或20天摆布，所需“季检”费为800元摆布。假如一个物流公司具有15台挂车，仅“季检”时刻每年就要耽搁近300天，这相当于有一台挂车长期放置不干 活，给公司或车主带来巨大损失。
　　现场等待检查的挂车司机均表明，国家早已出台了方针，为何我省还不履行？他们期望省交通部分能赶快履行。
　　已有本地“自行撤销”
　　在修水及其周边的武宁等地采访中，一些不肯泄漏名字的挂车车主通知记者，他们的挂车每个季度都得停几天，开着空车回到车辆运营批阅所在地进行强 制检查，耽搁了大量时刻和事务，令他们烦心。两年前他们了解到，省内已有数个县（市、区）为振兴物流业，强大本地经济，已“特事特办”，悄然“自行撤销” 挂车强行检查，只需填报4个季度车检审验资料并加盖公章，便可经过运管年审手续。因而，自上一年年头起，他们将各自的挂车挂靠在这些“自行撤销”“季检”的 县（市、区）物流公司，一年只需缴纳2000元挂靠费，便可同等享受“免检”待遇。
　　记者了解到，修水县运管部分就其时“季检”引发折腾表象，已屡次向九江市运管部分反映，期望市里与省运管部分交流，赶快撤销挂车强行检查，但一直不见成果。
　　争夺明年头全省撤销
　　记者查询到，2009年12月31日，交通部、发改委、公安部、海关总署、保监会等5个国家部委及有关单位联合下发《关于推进甩挂运送开展的通 知》（交运发[2009]808号），该文件明确请求，挂车应按照《路途交通安全法》及其施行法令进行定时安全技能查验，保证符合国家规则的安全运转条件 及有关技能标准。路途运送管理部分不再请求对挂车进行二级保护强行养护和归纳功能检查。此后6年间，包含我省周边省份的20余个省（市、自治区）相继废除 了挂车强行检查等规则，但现在我省没有履行该文件规则，仍照常连续“季检”做法。
　　10月19日，省公路运送管理局有关担任人在承受记者采访时介绍，自2009年交通部的文件出台后，该部分其时考虑到其间的有关规则与路途运送 方面的法规中的有关条款有些抵触，为坚持车辆状况良好，保障路途运送安全，仍然履行挂车强行保护和归纳功能检查规则，一起相应出台了有关配套的扶持方针， 如对甩挂运送公司给予资金扶持等。
　　该担任人表明，减免行政批阅手续是其时大势所趋，近期，省运管局将在充沛调研的基础上，并学习外省经验，及时与交通部交流，活跃推进路途运送车辆保护检查制度改革，争夺2016年头撤销全省挂车强行二级保护和归纳功能检查。