广西手绘墙体广告 11月24日上午，广西新闻网记者从南宁轨迹交通集团有限公司得悉，近来，跟着海瑞克S367号盾构机顺利进入地铁2号线地道接连墙，“邕江榜首隧”——地铁2号线南宁剧场—向阳广场区间（以下简称：南朝区间）左线地道成功开挖，正式敞开穿越邕江350米的征程，估计盾构机将于下一年年头驶达邕江底部。
　　“邕江榜首地道”集结很多攻坚难点
　　施工方介绍，南宁剧场站—向阳广场站是南宁地铁2号线的主要区间地道，该区间左线长度1487米，地道深埋15.1～38.7米。南朝区间作为首条下穿邕江的地道，集结了很多攻坚难点。它不仅要战胜泥水盾构机在上软下硬复合地层和全断面泥岩中发掘进展低的危险，还要战胜在高水压条件下长间隔掘进危险。一起，长间隔的江底发掘还会存在刀盘刀具磨损，带压进仓工作和v型坡中有轨运送的艰难。
　　在南朝区间全段地道中，下穿邕江段长约350米，隧顶最小覆土厚度仅7米，是迄今为止南宁地铁建造计划中穿越江河湖泊最长间隔的地道。现在，南朝区间左线地道已掘进75米，右线估计于12月中旬开端开工。
　　南宁地铁建造中，广西初次选用泥水盾构密闭钢套筒始发技术
　　据了解，这次工程将选用气垫式泥水平衡盾构施工技术穿越邕江，且运用的盾构机是适用于越江地道和海底地道，能战胜地层含水量大、上方有水体等特别环境的气垫式泥水平衡盾构机。除此之外，施工方通知记者，现在在我国建成的大多数穿江越洋地道中，选用的均是泥水盾构施工。但为了给盾构施工发明一种彻底密闭的施工环境，保障接近建筑物与地道构造的安全，南宁轨迹交通集团在南宁地铁建造中，运用了泥水盾构密闭钢套筒始发技术，这在广西尚属初次选用。广西手绘墙体广告
　　南宁轨迹交通集团有限公司轨迹项目工程师刘昊表明，施工单位将在不断充分有关管理人员的一起，活跃建立各层级的专家技术组，拟定严密的应急体系，保证施工安全，“在将来的南宁地铁建造计划中，地铁3号线和5号线都还将下穿邕江的地道，这次穿越工程将作为轨迹交通开辟地下使用空间的先行者，为后续的穿越邕江施工提供了名贵的施工学习。”广西手绘墙体广告