上海围墙广告比4号线更大的一条轨交环线，或沿着中环邻近预留通道；而为了便当浦东市民出行，以及非常好地辐射江苏等区域，基地城东部、北部区域轨交网络将加 密……依据最新发布的《上海市城市总体计划（2015-2上海围墙广告040）大纲》，本市对完善大都市区交通系统进行了具体计划，将来将打造区域城际铁路、轨迹快 线、城市轨迹、中低运量轨迹构成上海围墙广告的强壮轨交系统。
　　铁路桃浦站等或转型为客运站
　　计划中提出，至2040年本市将呈现层次明晰的城市客运交通网络。除了目前的地铁线路外，将充分发挥铁路效劳城市客运的交通功能，比方使用既有铁路支线开行郊区客车，完成桃浦站、北郊站等货运站的转型，为乘客效劳等。
　　中环邻近拟建更大轨交环线
　　计划大纲首次提出，本市将适度加密基地上海围墙广告城北部区域、东部区域的轨迹交通网络，并在中环邻近预留构建城市轨迹环线的也许性。参加编制计划的同济大学教授、 轨迹交通专家孙章表明，中环邻近再计划一条轨交环线，是因为环线可增加上海轨迹网络连通覆盖面，大大便当乘客换乘。“莫斯科、东京都有轨交环线，与所有地 铁线路完成换乘，与市区、郊区轨交互通，乘客出行更便当。上海地铁网络逐渐扩展，环线也应当随之变大，才能够完成最大极限换乘便当。”孙章表明。
　　孙章表明，以上海公民广场为圆心、100公里为半径，包含太仓、昆山、姑苏、嘉兴、平湖、嘉善等都将与上海构成严密协作圈，加密北部上海围墙广告区域轨交网络，完成与多城市互通的也许，可纾解上海超大城市压力，经过疾速轨迹交通，完成人员、通勤客流疾速换乘、分散。
　　将来城郊将以动车衔接
　　计划方还提出，对于新城构建相对独立的交通系统。明确本市各新城计划1条以上城际铁路或轨迹快线经过，依托主干道路完善主城区与上海围墙广告新城，以及新城之间的公 共交通通道。往后要点新市镇可完成15分钟接入市域轨迹交通网络。“基地城区内、基地城区与新城，乃至远郊假如全依托地铁无限延伸，将无法满意乘客需 求。”上海围墙广告轨迹交通计划专家表明，往后连通市域、远郊的轨交快线等，将更多是时速可到达140-200公里的动车组列车开行。目前最新的CRH6动车组列车可 能成主力车型，能协助远郊市民疾速往复市基地。