机场线西延工程拟2020年前通车
　　将在北新桥站与5号线实现换乘；工程经过东直门、簋街等交通流量大地区
　　新京报讯 （记者郭超）机场线西延将全部采用机械化暗挖施工，建成一条全国地铁示范线。记者从北京城市快轨公司了解到，下半年线路方案将稳定并进入施工阶段，计划于2020年前建成通车。
　　据了解，北京机场线西延工程建成后将与现有机场线贯通运营，运营时段为早6时至23时。
　　市规划院相关负责人介绍，受到东直门站折返条件及车辆数量的制约，目前机场线的最大满载率已经达到114%。到2020年，机场线的客流预计将突破2000万人次，只有将机场线向西延长，增加折返线，发车间隔时间才能缩短为4分钟，满足未来增长的客流需求。
　　机场线西延将在北新桥站与5号线实现换乘，根据设计方案，最短换乘距离只有80米。北新桥站西北角将设置一处绿化下沉广场，并将有旅游咨询中心、邮局和社区服务中心，服务于市民和游客。该区域的地下一层还将设置社会停车场和自行车停车场，缓解该地区停车难的问题。
　　北京城市快轨公司相关负责人介绍，机场线西延虽然线路并不长，但是经过东直门、簋街等交通量较大的地区，因此施工难度较大，计划于2020年前开通。
　　■ 揭秘
　　西延工程将采用机械化暗挖施工
　　记者从北京城市快轨公司了解到，机场线西延将建成全国地铁示范线，主要将实现机械化施工和管理两方面的标准化，并将近年来地铁施工方面的研究成果进行集中展示。
　　机场线西延的新建北新桥车站，地下施工采用了新的方式，减少了施工时的烟尘污染，也提高了施工效率。据了解，此前采用暗挖施工的地铁车站需要先在地下挖出上下两排各四个、一共八个“导洞”，然后顺着导洞向内开挖。机场线采用“洞内机械化成桩”的施工方式，只需要打上方一排四个导洞，然后向下用机械打桩，用桩支撑，形成车站。
　　此外，目前地铁施工采用的“暗挖”方式完全靠人工，十几名工人一组，用铁锹一点一点在地下开掘，施工风险较大。而最新采用的机械暗挖，由工人驾驶小型的挖掘车辆在地下施工，取代了人工暗挖，两人一组，既节省了劳动力又提高了效率。