泰国《民族报》29日报导，泰国老牌政党民主党28日书谏政府，请求在修正中泰铁路项目计划一事上再作评价与考量。泰国一些机构和专家也相继宣布正告，以为政府彻底自筹工程资金以及大幅缩短铁路线等决议将大大下降铁路对经济的拉动潜力，一起增加负债压力，不利于泰国经济开展。

　　铁路计划临门变卦

　　历时9轮商洽，中泰铁路于上一年12月在大心胸邦芭茵县清惹克侬站举办启动仪式。按原计划，中泰铁路合作项目全长近900公里。呈人字形的铁路线分为曼谷—坎桂—呵叻段、玛塔卜—罗勇段和呵叻—廊开段，共通过泰国10个府，在泰国东北部的廊开与现已奠基开工的中老铁路对接，经老挝磨丁和我国磨憨抵达昆明。

　　在资金方面，中泰两边原定今年5月就项目出资方式、建造本钱和借款利率作终究决议，此后正式动工。

　　但泰国政府本月25日俄然表示，出于对借款利率等要素的思考，泰国决议自筹资金出资中泰铁路项目建造工程，不再向中方借款。尽管仍将运用我国技能、信号系统和列车，但工程将运用泰国公司作为分包商，原材料、设备和劳动力也将来自泰国。

　　泰国政府一起决议，仅建造曼谷—呵叻段一段，全长250公里，规划时速250公里。

　　前总理书谏现总理

　　政府俄然改主见，让泰国各界感到意外。

　　泰国前总理、民主党党魁阿披实28日在写给巴育总理的一封信中说，政府把铁路线缩短三分之二以上，且不建筑北段的出境铁路线，将使这条铁路的经济价值大幅缩水。

　　事实上，阿披真实2009年担任总理时期，就现已开端就建筑中泰铁路事宜与我国触摸，其时，之所以把铁路最北端确定在廊开，而不是北方第二大城市清迈，即是为了使这条铁路可以从廊开出境，经老挝终究联通我国的昆明。

　　阿披真实这封信中给政府算了笔账。假如只修呵叻－曼谷一段铁路，政府需举债最少1700亿泰铢（约合48亿美元），按年利率2%核算，年利息将为34亿泰铢（约合9600万美元）。假如按客运票价每公里3泰铢（约合0.085美元）核算，每年最少需要700万人次乘客搭乘这条铁路的全程或非全程。尽管政府从前预估这条铁路前期年客运量将到达750万人次，但那是基于铁路联通昆明的根底之上，由于到时会有大批我国游客经由铁路拜访泰国，而一旦取消廊开—呵叻线的建造，政府就应当大幅下降预期客运量，实践收益到时候恐怕连借款利息都无力付出。

　　专家促政府抓机会

　　同在28日，泰国智库暹罗商业银行经济情报中心向政府递送中泰铁路项目商业评价陈述，正告政府假如在中泰铁路项目中彻底自筹资金，加上别的项目借款，将使未来三年泰国的公共债款总额超越国内生产总值的50%，到达令人担忧的情况。

　　别的，泰国盘谷银行（我国）有限公司首席执行官素瓦猜也在泰国《民族报》发表文章，敦促政府要抓好中泰铁路关键开展经济，不要图小利。

　　素瓦猜说，可以预见，中泰铁路将给泰国经济带来多层面利益，如提高根底设施水平、拉动建工职业开展、进一步股动旅游业、下降物流本钱、推进农业和手工业区域开展、优化区域供需构造等。

　　素瓦猜在文章中说，我国已然是全球高铁建造的领导者，我国铁路工程现在现已广泛世界。尽管中泰铁路仅仅我国铁路全球前景中的一小部分，但泰国应当抢占先机，尽早完成南北贯穿，给泰国经济和区域经济打通经脉。