过去的2015年，包括掀背车、运动游览车、轿车等奢华紧凑型车型在中国细分市场增幅高达48.6%，曾经成为增幅最快的细分市场。随着中国汽车市场消费人群的不时年轻化、时髦化，这一趋向在将来还将更为明显。
　　最新数据显现，今年前两月，飞驰在华累计销量曾经到达6.75万辆，同比增长46%，明显高于宝马在华增幅。
　　能够看出，关于宝马而言，规划紧凑级车型市场对其在华“保二争一”的目的来说已火烧眉毛。而作为“产品大年”的头一炮，2系游览车的国产化车型关于提升宝马整体销量的重要性更是显而易见。
　　“去年2系游览车全球累计销量到达15万辆，其中6成的用户都是初次购置宝马车的消费者。” 宝马大中华区总裁兼首席执行官康思远对《证券日报》记者表示。
　　华晨宝马汽车有限公司西区区域副总裁展飞也指出，紧凑型游览车的推出将使宝马产品线愈加延长。其在为宝马赢取更多的客户的同时也将助力宝马完成整体的二氧化碳排放目的。
　　资深汽车剖析师张志勇表示，宝马国产化2系游览车意图旨在要在国内调查试水UKL平台能否顺应国内市场。
　　前驱宝马仍是好马
　　扩展受众作为是处于“产品大年”的宝马集团重要战略，正随着宝马在华新一轮国产化方案启动而提速。3月21日，宝马2系国产车型创新2系游览车正式上市，有5款车型，售价为23.69万-33.19万元。
　　依据规划，2系在今年完成国产后，明年宝马X3国产车型也将紧随上市，与上一轮国产车型有所不同，宝马本轮国产车方案将紧凑级作为重点。将来还将有一款为中国消费者打造的紧凑级家庭用车在华投产。
　　对此，康思远对《证券日报》记者表示：“面对中国需求多元化的趋向，将来紧凑级奢华车将会有较快开展，规划这一范畴，将有利于宝马近一步拓展消费群体。”
　　“以2系为例，去年这款车全球销量到达15万辆，其中6成的用户都是初次购置宝马车的消费者。”康思远表示。今年在创新2系游览车推出后，紧凑级SUV X1的换代车型也将登陆中国。
　　记者理解到，国产2系游览车其实就是海外2系Active Tourer（简称2系AT）的国产版本，而3月21日上市的国产2系游览车，也是宝马在国内消费的第一款前驱车。
　　UKL平台是宝马近年来新开发的前驱车平台，曾经上市的新一代mini，2系AT，新一代X1（海外上市）等车型都是基于这个平台降生。剖析以为，宝马国产化2系游览车的真正目的乃是在国内调查UKL平台能否顺应国内市场。
　　张志勇表示，今后真正支撑起前驱车销量的当然不只是2系游览车，全新的1系以及全新一代X1车型才是真正的销售主力。而X1车型关于宝马来说太过重要，不经市场锤炼就直接让其进驻战场上显然不够稳妥。
　　据悉，宝马将来将只保存UKL+前驱平台及CLAR后驱平台。在将来4-6年产品周期内，宝马还方案推出基于UKL平台所打造的多款全新车型，这其中包括了大家非常关注的国产全新X1长轴版、国产的全新1系三厢版以及宝马X2等车型。
　　规划下一轮豪车竞争
　　过去的2015年，宝马在华的表理想际上并非顺遂。去年宝马在华销量为46.37万辆，同比微增1.7%，有疲倦、有苦劳但却难称功绩，微增的业绩不但难掩其在华近十年来的初次单月负增长，而且在一定水平上也拉低了宝马全球的增速。
　　与之构成鲜明比照的是，随着国产车数量不时增加，飞驰在华销量逆势飙升。全年完成了总销量36万辆，销售同比上升35%，连续34个月坚持增长。
　　能够看出，关于宝马而言，规划紧凑级车型市场，拓宽受众，对其在华继续稳坐奢华车第二宝座已时不我待。而作为“产品大年”的头一炮，2系游览车的国产化车型关于提升宝马整体销量的重要性更是显而易见。
　　华晨宝马总裁兼首席执行官海森承受《证券日报》记者采访时表示：“这款车的上市意味着宝马在华新一阶段国产方案启动，将来每年将推出一款全新车型。”
　　此前，华晨宝马汽车有限公司西区区域副总裁展飞也指出，紧凑型游览车的推出将使宝马产品线愈加延长，同时亦标志着宝马进入新的紧凑型运动游览车细分市场，可以为宝马赢取更多的客户。
　　同时，他估计紧凑级细分市场将在将来几年内取得疾速增长，到2020年，中国市场紧凑车型销量估计会占到宝马产品总销量的30%。宝马2系运动 游览车将成为完成这一目的的重要支撑。同时，他表示2系游览车在博得新的客户群体的同时，其销量的提升也将助力宝马完成整体的二氧化碳排放目的。