安徽墙体广告 据江淮晨报音讯 合肥地铁1号线今年将和市民正式碰头，市民最关怀的仍是地铁票价几许。江淮晨报、江淮网记者了解到，为保证地铁1号线2016年下半年开通运营，合肥市物价局已发动轨道交通(地铁)票价拟定作业，将于决议计划前完结评价作业。评价后拟定的轨道交通(地铁)票价计划将向社会发布公告，并举办报价决议计划听证会。
地铁票价拟定作业已发动
据了解，上一年，合肥市物价局就曾会同合肥城市轨道交通有限公司对国内有些城市轨道交通票价情况进行了调研。从调研成果看，票款收入仍然是国内轨道交通公司的首要收益来历，轨道交通公司的经营情况很大程度上取决于票价水平。
依照规定，合肥市发动地铁票价拟定作业后，将在票价拟定前，安排开展报价(本钱)查询和商场供求、社会承受能力查询，寻求决议计划事项有关部门的定见和主张，并经过网站和媒体等向社会公开寻求定见，对存在社会安稳、法令、环境、经济危险及决议计划计划的必要性、合法性、可行性、可控性进行全部评价，这样的评价在合肥尚属首次。
评价后拟定的轨道交通(地铁)票价计划将向社会发布公告，并举办报价决议计划听证会。听证会后将依据听证会上的定见报批后断定最终票价计划。
合肥人均交通花费开销6年涨了6倍
合肥市物价局效劳报价处处长张卫东一直在牵头担任合肥市的地铁票价拟定作业，据张卫东介绍，从国内轨道交通实践经验来看，票价的拟定受城市公共交通开展方针、居民经济承受能力、公司运营本钱、轨道交通与其他公共交通工具比价联系等许多要素影响，需要顾全大局，归纳平衡。
就合肥来说，现在市区公交出行分担率较低，私家车不断增加，交通拥堵日益严重。这时分就需要发挥轨道交通作为城市公共客运交通的主干效果。轨道交通票价方针的拟定就要把培养客流放在杰出主要的方位，经过有竞争力的票价来招引乘客，逐渐改变居民出行习气，缓解地上交通压力。
市民经济承受能力也是票价拟定的主要要素。这些年合肥居民交通花费开销整体出现上升趋势，人均交通花费开销从2007年的354元上升到了2013年的2526元。增长了600%多。可见，合肥居民收入在开通地铁的城市中处于中等水平，可是跟着收入的提高，对地铁票价也具有必定的承受能力。
“在巨大的投资本钱压力下，票价拟守时首要思考的应该是怎么回收本钱，并且在运营过程中操控运营本钱。”张卫东表明。
起步价2元可能性较大
张卫东介绍，地铁票价应该要充沛思考到市民的经济承受能力，满意大有些市民的交通需求。并且，地铁票价要和惯例的公交坚持合理的比价联系。和惯例公交比较，能够供给快捷、准时和舒服的运输效劳，可是不具备出租车“一对一、点到点”的个性化效劳特色。因而，地铁票价通常略高于惯例公交，低于出租车，是各个城市在拟定票价时的遍及做法。