当天通车的赞比亚芒古至卡拉博公路，是赞比亚西部省首府芒古衔接西部重镇卡拉博的仅有通道，也是赞比亚与西部邦邻安哥拉进行贸易往来的仅有通道。该路途自2002年发动建造，至2004年西段塔博至卡拉博的35公里已经建成通车，而余下约35公里即现在施行的芒古至塔博路段，横跨赞比亚西部省的BAROTSE洪泛平原区，公路路基需在旱季反抗洪水的长时间浸泡和冲刷。此前因为国外公司的规划计划不合理，该段路途建成后，在首个旱季即遭受洪水损毁。
2009年，中国政府为该项目重建供给2.87亿美元优惠借款，中国公司参加该路途建造。当年7月，中铁大桥勘测规划院集团开端勘测规划，并依据水文专家对赞比西河流域水文材料的研究成果，对公路的线路走向进行了优化，提出了愈加合理的线位和泄洪桥梁布置。
优化后的芒古至卡拉博公路主线全长33.9公里，共设置26座桥梁，其间包括一座跨过非洲第四大河流——赞比西河的特大桥。为战胜路基旱季长时间受洪水侵袭的晦气情况因素，规划人员采用含粘性粒料的砂土进行填筑、在路基边坡上覆盖黑色腐殖土并植草的计划。该计划不只有效地处理了路基水毁隐患，并且完成就地取材，极大地降低了工程造价，然后规划出一条非洲“最美”水上公路。
坐落非洲中南部的内陆国家赞比亚共和国，境内河流很多，水网稠密。当时，赞比亚的经济发展还处在起步期间，公路、机场、水利、灌溉、电力、通讯等公共基础设施落后，该国将发展基础设施定为国家经济建造的首要任务和复兴经济的优先发展方向。