在镇江新区的五峰山长江特大桥南岸2标施工现场看到，7台无穷的回旋钻机发出无穷的 轰鸣声。被称为江苏铁路“脊梁骨”的连淮扬镇铁路控制性工程五峰山长江特大桥主桥施工全面铺开。大桥建成后，将超过现在世界上最大跨度公铁两用悬索桥—— 日本濑户大桥中的南备赞桥，变成世界上荷载和规划速度榜首的铁路悬索桥。
　　五峰山长江大桥坐落泰州长江大桥和润扬长江大桥之间，是继1968年建成的南京长江大桥和正在建造的沪通长江大桥之后，长江江苏段第三座公铁两 用大桥，大桥北岸坐落镇江市丹徒区高桥镇，南岸坐落镇江新区五峰山脚下，是江苏南北中轴城际交通枢纽——连(云港)淮(安)扬(州)镇(江)铁路和京沪高 速公路南延的要害节点工程，全长6400多米，其间主跨为1092米，选用单跨悬吊钢桁梁悬索结构，上层为8车道高速公路，规划速度每小时100公里；下 层为4线高速铁路通道，规划速度每小时250公里。
　　中铁大桥局四公司五峰山项目部副总工程师蒋稳齐告诉记者，现在正在进行的主桥4号墩钻孔桩施工，最大桩径2.8米，最大孔深140米，创跨江大桥之最。施工将继续到本年8月。
　　连淮扬镇铁路北起连云港，经淮安到扬州，然后跨长江至镇江，全长约305公里，是南北向交通的一条大通道、大动脉，使得苏北和苏南区域有效衔 接，大大缩短江苏城市间的时空间隔。这条铁路与徐连客专、青连铁路相连，并可以对接浙、皖、赣的铁路网。预计2020年全线建成通车。
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