贵阳至黔西高速公路鸭池河大桥合龙
　　贵州再次改写国际公路桥梁新高
　　鸭池河大桥雄姿。
　贵州墙体广告　5月20日上午9时40分,跟着最后一段梁的18块桥面板铺装完毕,贵阳至黔西高速公路鸭池河大桥成功合龙,这是继贵瓮高速清水河特大桥以后,贵州创造的又一个国际公路桥梁之最。
　　鸭池河大桥是贵黔高速的控制性工程,坐落乌江源百里画廊、跨过鸭池河,一侧是毕节的黔西县,一侧是贵阳的清镇市,距贵阳观山湖区45公里,距毕节市黔西县25公里。大桥主跨800米,桥面宽28米,全长1450米,总出资7.8亿元。
　　“鸭池河特大桥由于是主跨800米的钢桁梁斜拉桥,建成后将是国际上最大跨径的钢桁梁斜拉桥,并将成为国际山区斜拉桥之最。”大桥建造方中交贵黔公司 第八标段项目经理庄值政介绍,大桥桥梁边跨主梁为220米预应力混凝土箱梁；引桥为7跨30米的先简支梁后连续T梁；大桥主塔选用H型索塔,贵阳岸塔高 243.2米、黔西岸塔高258.2米。
　　站在大桥对面的观景台上,记者看到,弯曲的施工便道犹如一条卧龙回旋扭转在桥下。大桥直跨鸭池河两岸,像一条飞虹,索塔从山脊间屹立而起,似利剑刺破彼苍。24对共192根斜拉索呈扇形打开,似乎两架硕大无朋的竖琴拼接在一同迎风演奏。
　　来到大桥上,刚一下车,显着感觉到风速变快,吼叫而来。“这么的风速只能算是4级,平常经常会达到7、8级。”庄值政告诉记者,为了施工安全,项目部专门在桥下设置了气候监测站,随时进行观测、预判。
　　项目技能部部长王晓雷回想,有一次凌晨两点正在进行桥面焊接,没想到刚刚还是满天繁星,俄然暴风大作下起了大雨,所有的管理人员和工人顶着暴风骤雨一 同上,用麻袋和雨布把焊缝悉数盖起来压好,有的当地来不及用东西压住,只能靠人站在上面。“由于焊缝请求十分高,外界的温度、湿度、雨水都有也许损坏焊 缝。”王晓雷激动地说,整体职工就这么在雨下坚持站了一个多小时,直至雨停。
　　“大桥开建之初,曾饱尝外国同行质疑。”担任施工监控的同济大学桥梁工程系陈德伟教授表明,为处理技能难题,确保大桥建成优异工程,建造者们展开科技 攻关,在五个施工工艺上获得重大突破。言及此,陈德伟兴奋不已:“如今大桥成功合龙,使中国向国际桥梁强国又迈出了坚实的一步。”
　　2012年12月,中交路建贵黔公司以BOT+EPC形式开端出资建造贵黔高速公路,路途全长78公里,总出资90亿元,路途选用双向四车道高速公路 标准建造,起点接贵阳绕城高速公路西北段,经白云区、观山湖区、清镇市和黔西县,结尾接黔大高速公路。估计2016年8月全线建成通车,到时贵阳至黔西行 车时间将从如今的2小时缩短为50分钟,到毕节市仅需2小时。（见习生 刘定珲）
　　来历： 贵州日报  转自：新华网
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