广西桂林墙体广告  中心提示：桂林的第一条铁路就是湘桂铁路经桂林到衡阳的这一段，也是广西最先通车的一段铁路。当年铁路修好后，大量工厂内迁，使桂林重新成为广西的经济中心。桂林在抗战时期成为全国出名的文化城，铁路也起了很大的作用。
　　今天，桂林市民乘坐温馨的高铁交往于国内曾经不是什么新颖事，算起来，火车开行在桂林的土地上还只要不到78年的时间。
　　桂林的第一条铁路就是湘桂铁路经桂林到衡阳的这一段，也是广西最先通车的一段铁路。当年铁路修好后，大量工厂内迁，使桂林重新成为广西的经济中心。桂林在抗战时期成为全国出名的文化城，铁路也起了很大的作用。
　　抗战前广西建筑铁路一波三折
　　1906年，广西桂林建筑铁路的事情开端提上了日程。当时的广西官绅侍读陆嘉晋、内阁候补侍读梁济等结合了68人上书提议建筑广西铁路，并提出成立“广 西全省有限公司”集股办铁路。当时的计划提出在广西省内建立三段铁路，桂林到全州为一段，梧州到南宁为一段，南宁到龙州为一段。在他们上书的同时，广西留 日学生也提出了请求商办广西铁路的“刍议”，并提出了修建龙州到贵港和横县到北海两段铁路的计划。在这些民间呼声下，清政府于1907年7月24日在桂林 设立商办铁路办事公所，正式集资修路，当时定下了要在广西修五条铁路。假如当时可以付诸施行的话，桂林通铁路的时间将会提早很多年，可惜后来清朝沦亡，广 西修建铁路的事情也就此搁浅。
　　辛亥反动之后，孙中山也认识到了开展交通的重要性，特别以为铁路关于国防、政治、文化都有莫大的关系，因 此他向袁世凯表示要“舍政事，专心致于铁路之建立，于10年内筑20万里之线”。在他提出的国内铁道路方案中，有两条线路直通桂林，但当时政局动乱，内战 频繁，北洋政府基本无心搞建立，孙中山的倡议没人理睬。
　　1916年，北洋军阀与美国裕中公司订立了1100英里的铁路合同，其中一条是 湖南株洲到广西钦州的铁道路，经过桂林，当时曾经付诸行动，成立了株钦铁路工程局，制定了株钦铁路工程局编制章程，延聘外籍工程师勘测好了线路，裕中公司 也按约交来了几笔资金。就在这形势一片大好之际，美国方面由于第一次世界大战的缘由，调回了丈量人员，而资金也一直没有筹够，株钦铁路也宣布流产。
　　新桂系统治广西后，鼎力开展广西的交通事业，但主要着力于公路的建立上，不太注重开展铁路事业。直到1933年，才将“谋划省内铁路之兴筑”作为省政府 年度施政方针之一，尔后不断消极看待。直到抗日战争全面迸发，出于国防建立的需求，桂林的铁路建立才在忽然间进入快车道，湘桂线也在这时脱颖而出，成为广 西首先建立的铁路。
　　均匀一天建造铁路一公里
　　钟文典《桂林通史》记载：“为了运营 捍卫大前方，便于军事运输，抗战迸发之后，国民政府决议抢修湘桂铁路。湘桂铁路衡阳至桂林段，1937年10月11日破土开工，至1938年9月27日竣 工，历时近一年即告完成。1938年9月28日，一列载着旅客的火车冉冉驶入桂林站，完毕了桂林不通火车的历史。”而桂柳段“1938年8月16日破土动 工，至1939年12月16日完工，耗时一年零四个月”。
　　掌管建筑湘桂铁路的是我国著名的土木工程专家、铁路专家凌鸿勋。据凌鸿勋在自 己的口述自传中回想，1936年，凌鸿勋掌管修建的粤汉铁路全线通车，当时的广西省主席黄旭初与凌鸿勋早认识，遂于1937年2月，派代表派车到衡阳把凌 鸿勋请到桂林商榷铁路的建立。凌鸿勋看到广西省是全国的模范省，全省上下努力于建立，于是就带了两位工程师沿着公路去桂林。中途经过长江和珠江流域的分水 岭，觉得湘桂这一道路的建筑，应该要比粤汉铁路容易，头脑中对湘桂铁路的建立就先有了一个概念。两个月之后，国民政府同意建立湘桂铁路，铁道部也派凌鸿勋 兼任湘桂铁路工程处处长及总工程师。最初的湘桂铁路只是打算从衡阳修一条铁路到桂林。
　　后来粤汉铁路运务繁重，凌鸿勋辞去湘桂铁路的兼 职，铁道部改派杜镇远接任，杜镇远也是我国一位成就卓著的铁路专家。不久凌鸿勋又被铁道部急电返回汉口磋商湘桂铁路的延伸建立问题，这一延伸方案是除了赶 筑衡阳到桂林的铁路之外，还延伸到中越边境，这一路段分为三局部来建立，从桂林到柳州称为桂柳段，从柳州到南宁称为柳南段，从南宁到镇南关(今广西凭祥 市)称为南镇段。凌鸿勋又被派为南镇段工程处处长兼总工程师。
　　衡阳至桂林的这一段铁路全长361公里，以将近一年的时间就完成通车，平 均每一天就能建成一公里的铁路，这在当时的铁路建立能够说是一个奇观。这得益于湘桂铁路的建立是以“征工制”来停止的，叶鸣平《抗战期间广西征工协筑湘桂 铁路纪述》中提到，解放前全国的铁路，除同蒲铁路是应用工兵建筑外，其他各路都是采用包工制或雇工制建筑，费时大多三年以上十年以下才完成，很是耗时耗 力。国民党中央交通部见到广西多年来征调民工建筑公路，效果很好，于是主张建筑湘桂铁路时也采用征调民工的方式，这就开了“征工制”筑铁路的先例。湘桂铁 路桂林至湖南的黄土井局部铁路由广西担任，先后征调了全州、临桂、兴安等11个县的民工统计有255374人来停止建立。“征工制”对民工们实行军事化管 理，统一食宿，关于收工与收工、作息等都有时间规则，平常还有长官训话、演讲鼓舞、电影放映、唱歌和喊口号等，也有补贴发放，俨然是一个管理完善的集团式 工作集体。
　　湘桂铁路使桂林成为广西经济中心
　　湘桂铁路全长有一千多公里，当年并没有全线贯穿，直到1942年，湘桂线营运里程仅440公里，其中桂林到东安168公里，桂林到柳州181公里。但是这条铁路关于桂林乃至广西的重要性曾经开端显现。
　　湘桂铁路是由于抗日战争的运输需求而抢修的，所以它的建成首先为之效劳。关于战时兵力的调动、转移，分散难民，以及军用物资的转移方面，铁路都发挥了很 大的作用。从1938年到1943年，湘桂铁路运输的军用物资远远大于运输商运物资;桂柳段在通车后最初的三天里就运送了大批援军北上，为国民党军队获得 湘北战役的成功提供了牢靠的保证;昆仑关战役期间，杜聿明也经过火车疾速调动军队和武器，为取得成功发明了条件。
　　近代由于漓江通航才能 差，广西经济重心逐步从传统时期的桂林转向广西东南部和南部，而铁路开通后，桂林又迎来了开展的机遇。铁路开通之前，梧州的工业在广西居于抢先程度，桂林 工业落后，铁路开通后，大批企业、厂矿内迁都选择了桂林，使桂林工业开展速度加快，据调查，1941年前，经湘桂线从江苏、浙江、湖南、湖北一带迁至桂林 或在桂林设置分厂的工厂企业有45家，1942年，迁至桂林的民营工厂有88家。桂林重又获得广西工业中心的位置。洗文在《桂林市的印刷工业》中写道： “自湘桂铁路筑成后，交通便利，桂林的出版印刷两业，一时风起云涌，蔚成全国文化中心，而有文化城的雅称，亦为桂林市有史以来的盛事。”
　　铁路开通之前，桂林的根本运输方式以水运为主，公路为辅，而1938年9月湘桂铁路通车后，火车以其低廉的运价、快捷的速度和宏大的运量对这一交通格局 构成了冲击。颜邦英主编的《桂林市志》中写道：“至民国时期，桂全公路、湘桂铁路相继通车，由桂江跨灵渠入湘江的水路运输线逐渐为陆运取代。”广西历史资 料汇编《桂政纪实》中也有写道：“与铁路平行各公路之客货，几全数为铁路所吸收，公路运输，更形衰落。”
　　所以虽然当初正值战争时期，湘 桂铁路没能充沛发挥它的才能，在之后的数年中也历经磨练，新中国成立之前，湘桂线根本处于瘫痪的状态。但是它的呈现，改动了桂林乃至广西运输的格局，关于 构成桂林在广西工业指导位置也起到了宏大的作用。新中国成立之后，湘桂铁路全线贯穿，它才得以继续在广西经济的开展中发挥本人的作用。2013年12月 28日，湘桂高铁开通运营，湘桂高铁的建立实践上是对湘桂铁路停止扩能改造。今天的湘桂铁路是广西、海南及粤西地域与华东、华北地域间客货交流的重要铁路 运输主通道，也是中国广西、湖南、贵州等大局部内陆地域通往越南等东盟国度最便利的国际运输通道。