由于163公里内的这个“唯一”，地处长江“龙腰”的湖南，希冀在这有限的空间中找寻一个支点，来最大限度激起湖南水运内生力，让产业经济沿江而聚，打造湖南通达江海新的增长级。1月8日，整合岳阳港、长沙港资源、与上港集团协作组建的湖南城陵矶国际港务集团（以下简称“港务集团”）应运而生。
打通“任督二脉”整合港口资源
出岳阳市区东北约15公里，浩瀚的洞庭经由一个名叫城陵矶的中央汇入滚滚长江。
初夏5月，城陵矶港交往船只纷至沓来；江岸上的岳阳国际集装箱港口码头，各色集装箱划一摆放，起吊机械正忙碌地装卸货物。
20年来，黎建亲历了岳阳港口经济的变化：从岳阳至上海，航运时间过去是十多天，如今仅二至三天。外表上这只是时间与本钱的俭省，而实践上带来的却是更多的开展机遇。近几年，岳阳城陵矶综合保税区、启运港退税政策试点港、汽车整车进口口岸、进口肉类指定口岸、进口粮食指定口岸和固废进口指定口岸（以下简称“一区一港四口岸”）六大平台落户，史无前例。特别是随着21世纪海上丝绸之路岳阳-东盟接力航线的开通，这个昔日的内河小港正逐梦对接、变身国际港。
但黎建也曾为岳阳港的开展担忧：“作为湖南唯一一类口岸，岳阳港是湖南的重要外贸平台。但湖南外向型经济的产业规划主要在长（沙）株（洲）（湘）潭。由于长沙港的航道受限，大船进不去，只能靠小船舶运到岳阳后再换大船。由于两港信息不通，使得岳阳港的大船满仓率不断彷徨在50%-70%，也直接形成岳阳港大船船期的不稳定。”
在过去很长一段时间，囿于港口步调一致，湖南水运经济一度堕入低程度的恶循环。
联动开展的益处在航运公司内部早有显现。湖南远洋集装箱运输有限公司（简称“湖南远洋集运”）一年进出口10万多标箱，“以前主要从长沙港直接进入长江，但船舶大型化以后，经岳阳港装船的集装箱比例到达60%。今年一季度52航次中有44航次是从岳阳港始发，满仓率到达90%。”湖南远洋集运岳阳分公司总经理严哲新表示，本人公司的海轮能到达这么高的满仓率，得益于公司内部以及与相关协作船运公司联动分配。
这种高效正是湖南省政府牵头成立港务集团所等待的。湖南省长杜家毫直言，与上港集团展开的战略协作，既有利于整合城陵矶、长沙港口水运资源，进一步强化城陵矶港的湖南水运‘桥头堡’作用，加快构成湖南省通江达海的新增长极；也有利于依托上港集团等在管理、市场和资源等方面的优势，推进湖南融入长江经济带。
乘数效应很快得以显现。长沙港与岳阳港的联动，让“任督二脉”得以伸展，2016年一季度消费运营便完成开门红，岳阳新港、长沙港共完成主停业务收入1965.5万元，集装箱吞吐量8.44万标箱。其中岳阳新港第一季度完成净利润171万元，完毕了连续7年的持续亏损，初次完成扭亏为盈。
临港产业园的绿色规划
“湖南省内80%的经济开发区和工业园区和81%的大中型工业企业都是环湖沿江规划。水运兴旺区域已成为湖南经济最兴旺、最活泼和最具潜力的地域。”湖南省水运管理局局长钱俊君以为，湖南水运开展引导着湖南产业规划，湖南水运的优势将成为经济快速开展的关键动力。
一年对接、洽谈超越500家企业，简直没有周末休假，这是湖南城陵矶新港区招商联络部部长刘勇的工作常态。“开展临港经济，我们曾经落后了，如今必需争分夺秒。”
在送走新加坡国际企业产业局的调查团后，刘勇兴奋地说：“新加坡的物流集团有意在长江经济带上规划设点。由于岳阳离上海仅1000来公里，又处于洞庭湖生态建立中心区以及中部崛起的中心区，区位优势明显，对方协作意向激烈。”
在刘勇办公室的墙上，挂着新港区的规划图。成立于2009年12月的城陵矶新港区，规划控制面积100平方公里，规划建立面积69平方公里，秉承“港、产、城”一体化理念，旨在经过建立大港口、促进大物流、带动纵深腹地大开展。