浙江温州墙体广告  今日清晨，温州市域铁路S1线一期工程涉铁段工程进入转体合龙期间，铁路两边“T”桥梁在各自滚动69度后完结合龙，这一进程从昨夜11点半开端大概继续到今日清晨3点半摆布才完结。据悉，涉铁段工程还发明了多项全国“首例”。
　　市域铁路S1线为东西走向的都市快线，构建将来温州大都市核心区两大基地——基地城和瓯江口新城的迅速联络通道，承担都市区范围内东西向组团间 迅速交通联络，串联瓯海基地区、基地城区、龙湾基地与龙湾机场和瓯江口新区，并效劳高铁站、温州机场，线路全长53.507公里。
　　昨夜进行转体合龙的涉铁段工程为一座新建的市域铁路高架桥，坐落动车南站附近，由中铁四局集团有限公司承建、铁四院规划、华东铁路监理公司监 理。此前，在面临S1线需“穿越”已有铁路线的情况下，市铁投集团思考了上跨和下穿两种计划，而后归纳占地面积、造价等要素的思考，终究断定了上跨的方 案，即跨过现有铁路线建造高架桥，用作市域铁路线路。
　　记者在施工现场看到，新建高架桥跨过的铁路包含杭深线铁路和金丽温铁路，其间杭深线铁路规划时速250km/h，首要通行列车为动车组。金丽温 铁路为新建正式运营铁路，别离平行安置在杭深线两边，线路东侧为一条下行疏解线，线路西侧为一条上行疏解线与两条主线，归于繁忙高铁线路。
　　也恰是由于受现有铁路所限，在施工中无法直接架起桥梁，只能选用转体合龙的技术，在铁路两边先将半桥选用挂篮方法现浇完结，各自为滚动体，将两 个半桥经过滚动方法在中间完结合龙，“转体合龙对精度要求很高，并且需跨过7股道铁轨对安全也是非常大的检测。”铁投集团项目负责人许长建一起也告诉记 者，挑选在半夜合龙也是尽量削减对铁路运输的影响。
　　记者了解到，该高架桥发明了多个全国首例，不仅是国内首个市域铁路跨过高铁转体施工项目，其上跨7股高铁线仍是目前国内跨过最多股道的桥梁项 目。一起，在施工中，经过计划优化，市域铁路率国内之先，首次选用了整体式球铰，打破常规分块装置球铰构件的技术，保证了球铰的装置精度，为转体的顺畅成 功合龙施行打下了基础。
　　据悉，这一涉铁项目转体工程是温州市域铁路S1线一期工程的要点控制性工程，工期紧、任务重、难度大、危险高，各参建单位经历了近500个日夜 的奋战，霸占了方针处理难、管线迁改杂乱、接近既有铁路线安全防护作业等很多难关，从而为昨夜的转体合龙程序预备了充分的条件。
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