湖北墙体广告 昨天正午12时42分，机场线首台列车在两台牵引车的股动下，驶上了正线轨迹进行冷滑，这意味着市民盼望已久的机场线，已正式进入试跑期间。
因为机场线与2号线贯穿运营，新收购的机场线新车，撤销了每节车厢内两端的3人短座椅，这能为这些年客流量添加迅猛的2号线供给更强运力，估计每列车能够多载近百名乘客。
机场线列车内部撤销了三人座椅，改为扶把。图为地铁机场线列车内景
每列车可多运近百人
新版机场线列车和2号线如今运用的列车到底有何不一样？晏飞说：“个性尽量保持一致，最显着的差异即是撤销了三人座椅，这就让站立区面积大大添加，每节车厢能够多站十多个人，整列车就能多载近百乘客，这对日均客流量到达百万人次的2号线来说，运力会有较大提高。”
记者登上列车实地查看，发现三人座椅已撤销，新车还多了依靠的背板，便利站立的乘客。一起，车门两边还增设了扶手。
晏飞介绍，新车的LED线路显示屏较2号线更新换代，成为了高清屏，将更便利乘客运用。
据悉，机场线共配备了12列新车，其间10列是在黄陂拼装，是地地道道的武汉造地铁列车，而昨天实验的正是汉产列车。
机场线全长19.8公里，共7个站点，按规划时速，跑完全程约20分钟。线路估计10月具有试运营条件。
首段测验区间2.8公里长
武汉地铁集团建设事业总部车辆部二级项目经理晏飞说，昨天上线亮相的列车，所跑路线是从雄图大路站至常青城站，区间长约2.8公里。
“试跑是地铁注册前的有必要一环，分为冷滑与热滑，两者的区别规范是是不是通电。今天做的是冷滑实验。列车由黄色工程车牵引在轨迹上行进，主要是调查列车上的受流器等设备和地面上的受电轨等能不能到达运用规范，为下一步通电做准备。”晏飞说。
为确保冷滑实验的安全、顺畅，昨天早8时整，一台工程车首先从雄图大路站动身，进行轧道。轧道的意图，即是为了查验轨迹的平整度，一起查看轨迹内有无障碍物。如有发现，就要及时泊车，进行人工整理。
正午12时03分，工程车轧道完毕回到车库，并在与另一辆工程车和等候实验的机场线列车相连后，静待动身。
首秀列车时速5公里/小时
正午12时42分，跟着工程车的鸣笛声响起，机场线列车迎来首秀。晏飞说，这几天雨水多，轨迹湿滑，加上实验区间斜度大，列车重量也大，初次上线全部状况均不明，因而两台牵引车的动力都很足够，一台到达600马力，另一台为300马力。
为控制风险，首秀列车的车速也被严格约束，仅为5公里/小时。长江日报记者调查发现，列车开出后，车厢内的两边均站有技术人员，他们将头探出，沿线调查列车两边状况。
记者还发现，列车每运行一段距离就会泊车。技术人员会下车对车辆和受电轨进行进一步查看。断定无误后，列车持续缓慢前行。
晏飞说，尽管区间往返仅有5.6公里，但冷滑一趟下来，需求5至6个小时。待全线冷滑完毕后将紧跟着进行热滑，两类实验力争在6月完结。6月还将进行车辆、供电、通信、信号等专业的归纳联调作业。