江西墙体广告 南昌地铁2号线需313环钢纤维管片，通过2个多月的技能攻关，南昌成功完成了钢纤维管片自给自足，填补了省内钢纤维管片技能的空白。7月20日，1878块钢纤维管片在南昌市政开发集团盛恒修建构件成品基地完成了最终养护，月底即可投入南昌地铁2号线拼组装置。
据了解，地道管片被称为地铁轨迹的“保护伞”。在地铁地道里，盾构机每掘进2米，拼装1环管片。“6块管片拼构成内径为5.4米的1环，地 铁地道完成1环管片装置则向前推动1.2米，而地铁轨迹铺设以及水电装置等基础设施在环内地道完成。”盛恒修建构件成品公司董事长史振武介绍。
据悉，南昌地铁1号线运用了管片4万环，而南昌地铁2号线需求管片2.8万环。盛恒修建构件成品公司副总经理杨风清介绍：“南昌地铁1号线遇到构造复杂地势运用的是钢管片，1环需求花费4万元，比较一般的钢筋砼预制管片，承载力大了，缺陷是容易生锈。”
而依据南昌地铁2号线走向，洪都大路站至辛家庵站需求313环钢管片，这主要是盾构下穿上海路诸多的民宅及部队营房，且大多修建为上世纪八九十年代老旧房屋，运用钢管片旨在加强地道的整体抗压功能。
本年4月，专门为南昌地铁供给管片的盛恒修建构件成品公司接到指令，成立技能攻关团队，研制钢纤维管片，节约南昌地铁建造本钱。南昌市修建 工程质量检查基地科研室主任邹斌表示，现在，这项技能只把握在广州、天津等少数公司手中，假如从其手中引进钢纤维管片，加上运输本钱与钢管片报价相差无 几。
“面临原材料无法本地收购等困难，通过10余次实验，在6月底取得了技能打破，处理了钢纤维管片外部露针等一系列问题，并成功投入生产。” 杨风清称，“钢纤维管片每环费用1.8万元，代替钢管片后，抗压功能一样，且易于现场施工操作，性价比更高，洪都大路站至辛家庵站在运用管片上，节约资金 600多万元。往后建造的南昌地铁3号线、4号线，也将用上抗压力强的钢纤维管片。”
“经南京大学检查，南昌地铁现铺设的每块一般钢筋砼预制管片承载力为180千牛，而新研制的钢纤维管片为340千牛，承载力几近翻倍。”邹 斌表示，南昌地铁2号线即将运用的钢纤维管片原材料配比参量在全国罕见，抗腐蚀才能大大提高，该项技能填补了省内钢纤维管片空白，制造出的管片质量全国领 先。
新美广告公司;http://www.gyxmad.com/
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据悉，南昌地铁1号线运用了管片4万环，而南昌地铁2号线需求管片2.8万环。盛恒修建构件成品公司副总经理杨风清介绍：“南昌地铁1号线遇到构造复杂地势运用的是钢管片，1环需求花费4万元，比较一般的钢筋砼预制管片，承载力大了，缺陷是容易生锈。”
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本年4月，专门为南昌地铁供给管片的盛恒修建构件成品公司接到指令，成立技能攻关团队，研制钢纤维管片，节约南昌地铁建造本钱。南昌市修建 工程质量检查基地科研室主任邹斌表示，现在，这项技能只把握在广州、天津等少数公司手中，假如从其手中引进钢纤维管片，加上运输本钱与钢管片报价相差无 几。
“面临原材料无法本地收购等困难，通过10余次实验，在6月底取得了技能打破，处理了钢纤维管片外部露针等一系列问题，并成功投入生产。” 杨风清称，“钢纤维管片每环费用1.8万元，代替钢管片后，抗压功能一样，且易于现场施工操作，性价比更高，洪都大路站至辛家庵站在运用管片上，节约资金 600多万元。往后建造的南昌地铁3号线、4号线，也将用上抗压力强的钢纤维管片。”
“经南京大学检查，南昌地铁现铺设的每块一般钢筋砼预制管片承载力为180千牛，而新研制的钢纤维管片为340千牛，承载力几近翻倍。”邹 斌表示，南昌地铁2号线即将运用的钢纤维管片原材料配比参量在全国罕见，抗腐蚀才能大大提高，该项技能填补了省内钢纤维管片空白，制造出的管片质量全国领 先。
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