贵州毕节墙体广告  7月16日，贵黔高速全线建成通车，缩短了毕节与贵阳的间隔，两地交通往来愈加便当快捷。
在这条高速路上，有座“目前世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥和世界山区斜拉桥之最”称号的“鸭池河大桥”，大桥主跨长800米、全长1450米。
为了与另外两座桥相区别，有人称它为“鸭池河特大桥”。另外两座桥则因修建时间及用材不一样，被称为“鸭池河铁索桥”和“鸭池河大桥”。固然称谓上稍有不同，但是三座桥都有着相同的历史任务——见证毕节交通开展。
贵黔高速开通后，很多市民为一睹“鸭池河特大桥”风采，驱车前往体验，在行驶中感受它的宏伟绚丽。局部市民在感受完新桥带来的震动后，还会专程开车前往“鸭池河铁索桥”和“鸭池河大桥”所在地，缅怀过往。家住黔西县城关镇的快乐茂便是其中一位。
7月17日上午11点45分左右，53岁的快乐茂与家人开车驶过“鸭池河大桥”后，将车停在桥端。下车向右行走几十米，便走进一户人家的庭院，“新桥开通了，来这里看看这两座老桥。”
两座老桥——“鸭池河铁索桥”和“鸭池河大桥”，并行横跨在乌江上游鸭池河畔，衔接着黔西县大关镇与清镇市新店镇。在黔贵高速未开通、贵毕公路未建成通车前，这两座桥曾是毕节至贵阳的必经之路。
往常，“鸭池河铁索桥”已旷费多年未运用，烧焦的木板静静躺在桥面。当地居民引见，这座桥在多年前不知因何起火熄灭，消防人员帮助灭火之后，就没人再随意爬到桥上游玩。时间久了之后，桥的两端便长满杂草，构成了一处合适远观的景色。
据引见，“鸭池河铁索桥”曾是清镇至毕节驿道上的重要津梁，建于清代，毁于咸丰八年（1858年），其后无力再建，便改为滑索纤渡。1956年，相关部门在原根底上重新修建，1958年7月1日正式建成通车。
1997年12月31日，旁边全长176m的钢筋混泥土“鸭池河大桥”建成通车后，“鸭池河铁索桥”正式退出历史舞台。
2001年10月，贵毕公路建成通车后，这里不再是毕节到贵阳的独一必经路，大家纷繁转向从贵毕路通行，“鸭池河大桥”昔日的忙碌现象也渐渐褪去，除了左近住户及工程车辆，很少有人特地选择这条路前往贵阳。
站在被围墙挡住的铁索桥旁，快乐茂说，固然这座老桥不能再运用，但当年在毕节与贵阳的衔接中发挥了重要作用。
“以前从黔西到贵阳，早上出门，晚上才干到，路上经常堵车。如今，五非常钟就能够了。”快乐茂说，两座老“鸭池河桥”他都走过，“最开端走的是铁索桥，单边放行，大家排队过。这边放行几辆车，走完之后，对面又放行几辆。不只如此，车辆在上面通行还有时间规则。”
“那时，经济开展程度不高，车流量少，能见到的汽车品牌不多。能修出这样的桥，曾经是很不错的了，这座桥也表现了当时的修桥技术与经济程度。”快乐茂说，贵黔高速通车，上面的鸭池河特大桥很壮观，铁索桥的历史任务早就完成了，“今天来看看老桥，新旧比照，不忘过去”。