安徽合肥墙体广告   近日，记者再次来到地铁2号线穿越南淝河的施工现场看望。由于2号线下穿南淝河采用“冷冻法”施工，所以在南淝河与长江路桥之间的施工现场，搭建了 由两三间暂时工房组成的冷冻站。其中，较大的房间里安放着大型冷冻机，较小的房间里是盐水池。虽然室外温度迫近40℃，冷冻站内却相对凉快，特别是设置盐 水池的房间里，好像开了空调普通，水池边上以至还能看到结冰现象。
记者在现场看到，从冷冻站源源不时产生的冷盐水，经过20多根管道注入大东门站2号线隧道的土层中。虽然这些管道外层包裹了厚厚的保温资料，但在管 道衔接处依然能够看到冰块，以至在地铁站内还能看到管道与公开土壤接触的中央有起雾现象。据中铁11局的相关担任人引见，冻结土层的时间普通需求40多 天，才能够到达施工请求，且整个施工过程需求24小时不连续操作。为此，施工方特地准备了应急发电机，以备不时之需。
非冻结整个河底 冻住11米长隧道
很多人都以为冷冻法施工，估量要把整个南淝河的河底都给冻住。在昨天的看望中，记者发现其实并非如此，仅仅只需求冻结南淝河东岸大约11米长的隧道 区域。“采用冷冻法施工，主要是为了避免可能呈现的塌方和喷涌现象。”据该担任人引见，由于南淝河东岸地质条件比拟复杂，且盾构机吊出空中时风险系数也较 高，所以在目前的盾构区域采用冷冻法施工。而盾构机在从南淝河西岸开端穿越的时分，依然会运用土压均衡盾构掘进，经过注浆的方式，将南淝河河底的粉土粉砂 变得更坚固，再经过控制掘进速度，一边掘进一边建成隧道。“简单地说，盾构机仅需挖11米长的冻土隧道即可。”
冷冻施工完成后 冷盐水将会回收
对地铁很关注的市民可能会留意到，其他城市用冷冻法修地铁时，常常能看到隧道里大面积结冰的场景，而合肥的冷冻法施工为啥只能看到少量的结冰？答 案：施工工艺不同，合肥用盾构机直接挖隧道，整个施工环境是封锁的，最多只能看到盾构机挖出来的硬邦邦的冻土。冷冻工程施工终了后，原先冻结的土层会自然 消融并恢恢复有情况，不会在地层留下有碍于其他工程施工的公开障碍物。用于循环的冷盐水将被统一回收，并集中处置。
　河底施工如何防渗水？
据理解，最早入地的盾构机已抵达长江路老省委左近，最快下周将开端正式穿越南淝河。“估计一个多月，可打通南淝河底的隧道。”该担任人通知记者，另 一台盾构机也已进入公开，正在自西向东往南淝河岸边掘进。为了避免可能呈现的隧道渗水状况，盾构施工中还特地加了止水带，并经过同步注浆的方式，让隧道形 成一道隔水防护膜。而在南淝河公开隧道两边，也设置了防淹门，一旦呈现隧道进水状况，将疾速关闭防淹门，隔断水流。