贵州墙体广告   即便在“铁路第一大国”美国，高铁也不断是敏感话题。奥巴马上任不久便在国情咨文中抛出划拨数百亿美圆的诚意，却招来共和党和土地私人一切者们大投反对票，其中一个重要缘由就是修不起——直到2015年，全美第一条高铁才在加州破土。
　　同一时间，曾由于本钱高企招致亏损争议的中国高铁曾经进入了盈利周期。官方口径长期讳莫如深的运营成果单近日显露端倪：去年京沪、沪宁、宁杭、 广深港、沪杭、京津6条高铁账面利润为正，除了京津高铁外，其他线路都在运转5年之内完成扭亏，去年净利润65.8亿元的京沪高铁更被誉为全球最赚钱高 铁。
　　事实上，世界上公认收支均衡或盈利的高铁线路仅有两条：1964年通车的日本东海道新干线与1981年通车的法国巴黎—里昂TGV东南线。法国高铁在1995年仍然陷于巨亏，以至拖欠工资形成长达3周的铁路工人罢工。
　　不过，虽然国内局部高铁完成盈利的速度只要东海道新干线可堪媲美，但依然有许多高铁无法突破亏损的场面。据《中国经济周刊》记者理解，郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条中西部高铁线路都在亏损，有的以至距盈利指日可待。