贵州黔东墙体广告   “终于再也不用每天心惊胆战地拉活了，特别是去火车站和机场的时分。”在北京开了一年多的网络专车司机张师傅在听到交通部宣布供认网约车合法时兴奋地按了喇叭。他向《中国经济周刊》记者说，以前政策不明白，总是担忧被罚款，如今终于“名正言顺”了。
　　这得益于备受社会关注的出租汽车行业变革政策正式发布。7月28日，国务院新闻办举行深化出租汽车行业变革新闻发布会宣布，经国务院同意，国务 院办公厅印发了《关于深化变革推进出租汽车行业安康开展的指导意见》(下称“《指导意见》”)，交通运输部等国务院七部门结合公布了《网络预定出租汽车经 营效劳管理暂行方法》(下称“《管理方法》”)。《管理方法》将于2016年11月1日起正式施行。
　　“这两份文件是一个进步，它供认了专车合法性，并将其归入出租车体系管理，有助于推进出租车行业变革，构建安康有序的交通运输体系。”不断呼吁 出租车管理体制变革的广州市政协常委曹志伟在承受《中国经济周刊》记者采访时说：“但是这个步子还不够，变革步伐应该更大一些。出租车公司的利益是次要 的，应逐步转变为效劳型的企业；而重点在于司机和乘客的利益。”
　　在乘客、驾驶员、出租车公司、网络打车平台和交通主管部门中，乘客和驾驶员常常是弱势群体。那这次能处理多年以来城市居民的“出行难”“打车 难”等难题吗？被传统出租车司机普遍吐槽的“份子钱”管理形式还能继续下去吗？《中国经济周刊》记者梳理了北京、上海、广州、南京、郑州等31个省会城市 的出租车现状，包括出租车数量、常住人口、万人具有量、份子钱、运营权有偿运用费等状况，希望能从中找到一些缘由和答案