广西墙体广告  从南宁乘火车前往昆明，如今要走13至15个小时，从柳州出发则要18.5小时。8月15日， 现已全钱铺通的云桂高铁线（即南昆客运专线）将进行云南段的联调联试。今年底，南昆客运专线将投入运营，届时，柳州到昆明仅需5个多小时，比如今缩短了近 13个小时。为了这13小时的减缩，为了铺通这条中国险阻山区地形地质条件极端杂乱的铁路干线，有一群来自柳州施工单位的“工程郎”，他们不畏险阻凿隧架 桥，在深山中足足奋斗了6年，啃下一个个“硬骨头”。
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　　山崖沟壑边凿出施工便道
　　驾 车从广昆高速公路下马街收费站驶出后，走25公里村庄土路，再走23公里施工便道，便到达坐落云南省文山壮族苗族自治州广南县与富宁县的群山之间，在这座 海拔1350米的高山上。山顶即是来自柳州施工单位中铁二十五局集团四公司云桂线云南段项目五分部驻地。这里，也是全线条件最艰苦的本地。
　　几十公里的山路，满是从山崖沟壑边暂时开凿出来的。特别是施工便道，通过长期碾压，现已坑洼不平，本地多雨，途中还常常遇上塌方落石。一个小时，只是能行二三十公里。
　　五分部副经理邹健康介绍，因沿途路途阴险，他们运输钢筋沙石等资料，运费是资料价格的两倍。一车沙子，资料费约为1000元，而运输费却要2000元。
　　有一次，一名司机传闻运输费高，便容许送资料进山。越往山里开，心里越惧怕。最后，在一个盘山公路山崖边上，司机俄然下车说不干了。无法之下，只好找来另一名老司机帮忙，这才敢继续前行。
　　山里平地少，项目部驻地高潮平整了一个小土丘，才让我们安了家。路难行，下山买菜，大多买些便于储存的瓜果类，绿叶青菜易腐烂，在山上成了奢侈品。
　　“出山了不想进来，进来了也不想再出去。”邹健康说，他们的日用百货都由买菜的人员从县城或镇上捎回。
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