湖北墙体广告　　经过该公司建造者们近3年的艰苦施工，国家重点铁路建造项目成（都）昆（明）铁路扩能改造工程永（仁）广（通）段榜首长隧宠儿山地道当天全线贯通。该地道建造不只较原计划提早10个月竣工，并且还霸占了中国盐岩强腐蚀性工程建造范畴难题。
　　图为施工技能人员在检查地道围岩状况。　徐云华　摄图为施工技能人员在检查地道围岩状况。　徐云华　摄
　　据中铁十一局集团永广铁路工程指挥部指挥长刘祖彬介绍，宠儿山地道位于云南省楚雄彝族自治州境内，全长13406米，为进口三线，出口双线隧 道，全隧最大埋深605米，地道穿越地层主要为含盐岩砂质泥岩、灰质泥岩、含盐岩灰质泥岩，部分具有中等胀大性，共穿越3条断层，3处向斜及1处背斜，地 质构造杂乱，具有塌方、胀大岩变形等危险，是永广铁路施工路程最长、危险系数最高、施工难度最大的“三最”控制性工程。
　　“宠儿山地道就像是在盐和石膏里打洞，钢筋和混泥土遇到水很容易腐蚀生锈。”刘祖彬说，宠儿山地道内富含硫酸盐和氯盐，遇水很容易形成钢筋腐蚀，产 生晶体胀大堵塞地道排水管道，地道衬砌构造被损坏等技能难题。地道建造进程中，中铁十一局集团和昆明铁路局滇中建造指挥部先后屡次约请国内闻名院校、研讨 院和铁路工程建造范畴的顶尖专家，到现场坐诊评脉，经过加密、扩展纵、横向盲管引流，加密二衬混凝土钢筋，进步混凝土标号，提高混凝土密实度等办法，增强 混凝土抗裂才能，有用处理了盐岩强腐蚀性等一系列技能难题，为中国盐岩强腐蚀性地道建造积累了名贵经验。
　　图为宠儿山地道出口。　徐云华 摄图为宠儿山地道出口。　徐云华 摄
　　“别看提早贯通了地道咱们很振奋，本来背面付出了极大的艰苦。”说起地道建造的艰难，刘祖彬感慨万千，为优质高效推动地道建造，建造者们开了三 座斜井，加上进出洞口，共有五个作业工区，八个作业面，日夜奋战。一起还活跃引进信息办理手法，实现信息资源互享互通；不断完善办理安排架构，增强出产调 度保证才能；活跃应对施工应战，不断掀起大干高潮，发明了宠儿山地道钻爆法施工单月累计掘进1000米等多项施工记录。
　　昆明铁路局滇中铁路建造指挥部指挥长王化武表明，该地道施工的难点在于含盐强腐蚀性杂乱地质，国内可学习的成功先例不多，中铁十一局整体建造者从施工安排、进程办理上都下足了功夫，仅用两年半的时刻就啃下了这块硬骨头，实在是难能可贵。
　　据悉，永广铁路是中国西南铁路网和成昆铁路扩能改造工程的主要组成部分，北接四川省攀枝花，南接广昆复线，全长120.42公里，桥隧占线路总 长85.5%。全线新建永仁、新康、元谋西、大树村4个车站，规划为Ⅰ级双线电气化铁路，开行旅客列车速度目标值为160公里每小时。该铁路也是国家“一 带一路”发展战略中，滇川与西北诸省衔接南亚东南亚国际贸易口岸的主要通道。
　　现在，攀枝花至成都扩能改造工程也正在建造中。待成昆铁路扩能改造工程全线贯通后，经过永广铁路这条客货共用的快速铁路线，从昆明到成都仅需7 小时，从昆明到攀枝花2小时即可抵达，大大缩短昆明与成都两地间运行时刻，并大幅提高运输才能，为推进滇川两省甚至全部西南地区的人员、物流往来，拉动西 南地区经济社会发展提供强壮的运力支撑。