湖北宜昌墙体广告　　2007年起，湖北宜昌走运集团股份有限公司（以下简称“宜昌走运”）路途客运蓬勃开展，2010年、2011年接连2年毛赢利打破亿元大关。
　　严酷的是，汉宜铁路注册后，该项目标迅速下滑至4000万。
　　几经尽力，2014年、2015年，毛赢利奇观般攀升至6000余万元。本年上半年，实现运营收入8.11亿元，同比增加14.59%。
　　关于这条“V”形曲线，宜昌走运路途客运事业部副总经理王杰感慨万千：“光辉过，也惨败过。如今才理解，公路运送和铁路运送本不是你死活我的对立关系，而是扫除盲点、无缝对接的协作关系。”
　　抛弃远程，添补高铁盲点
　　宜昌走运的光辉并不悠远。2011年11月，在深圳证券交易所成功上市，变成我省首家、全国第三家路途运送职业的上市公司；远程客运班线超越60条，掩盖省内17个市州，直达全国除新疆、西藏、内蒙古和东北三省以外的一切省份。
　　2012年沪汉蓉高铁汉宜段注册，让宜昌走运风光不再。
　　他们不想坐以待毙——下降票价、更新车辆、提高效劳，但收效甚微。
　　命悬一线之际，宜昌走运主动断臂求生。
　　2013年，公司决议抛弃800公里以上的远程运送，避开高铁速度优势掩盖的区域，要点培育县市直达、城乡对接的城际公交或近距离班线，拾遗高铁民航“盲点”。
　　变革风暴，掀起无穷轰动
　　老职工想不通：“这是忘本！远程运送是公司由小到大、由弱到强的命根子！”
　　客车司机满腹狐疑：“一张宜昌到上海的车票500元，一车宜昌到宜都的旅客，车票总额也卖不到这个价，这么的变革能走多远？”
　　顶着争议，变革的脚步坚决向前。
　　出资1亿多元，他们先后完结宜昌市下辖三区四县一市8家客运公司的结合重组，开行城际公交，一切运营车辆均为LNG豪华客车，车内wifi掩盖，下降营运票价，采纳公交化运转。
　　现在，远程班线车辆由本来的120余台锐减至34台，日均运转10台；而宜昌境内的城际公交、近距离班线总数达177条，公车公营车辆达539台。
　　一减一增中，下滑曲线又昂起了头。2014年和2015年，路途运送工业年收入均打破3亿元，赢利节节攀升。
　　进军旅行业，多元开展拓新路
　　国庆佳节，伴着习习江风，从北京来的游客站在“走运·两坝一峡”旅行船的船头，赏识川鄂咽喉的风情。
　　这是宜昌走运凭借长江三峡的天然资源禀赋，依托公司“港站车船”构成的集团优势、进军旅行工业的一个缩影。
　　宜昌走运旅行船营运部经理徐丽娜介绍，公司经过并购等方法，开发运营“走运·两坝一峡”“走运·长江三峡”“走运·夜游宜昌”“走运·景区直通车”等特征商品，2015年旅行工业总收入到达1。53亿元，赢利1720万元。
　　他们还在旅行工业链上动足脑筋。
　　在宜昌轿车客运基地站，小型车辆停车场可让乘客将私家车停放于此，搭乘轿车或高铁外出，便利安全；引进闻名连锁酒店，入住率稳定在六成以上；引进品牌餐饮公司，改变乘客心中“车站邻近无好货”的旧观念。
　　环绕轿车出售、物流等相关工业，他们也小试牛刀。
　　开发的“一城（轿车贸易城）十店（4S店）”，整车出售量逾8000台/年，出售收入逾10亿元，运营效益稳步上升。
　　凭借宜昌东站物流基地的地理区位优势和公铁联运优势，活跃打造“效劳大宜昌、辐射渝东鄂西”的综合物流效劳工业。
　　对此，省运管局局长陶维号表明，在高铁网络越织越密、私家车越来越遍及的今日，宜昌走运的变革立异为传统路途运送公司转型，供给了样板。