湖北宜昌墙体广告　　9月25日，国际最大的500米口径球面射电望远镜（FAST）竣工启用典礼在贵州平塘隆重举行，这个全球注目的“天眼”总算睁开了眼睛。它眼望许多星辰，将人类探知国际奥妙的视野扩大至国际边际，一同将在将来20-30年坚持国际领先水平。
　　FAST背面凝集了许多科学家和建造者的才智和汗水，同样也离不开武船人孜孜不倦的寻求、持之以恒的尽力。
　　武船承当的反射面单元装置工程即被公认为是其缔造进程中的三大难题之一。FAST工程4450块反射面单元的装置方位散布在口径500米的球面 索网、离地上高度4.3米-50米不等的空间节点盘上，吊装空间跨度、起伏之大史无前例；反射面单元为铝合金管件桁架构造，共计216品种型，分三角形和 异形四边形两种形状，在空中装置进程中需严格操控反射面单元的变形和精度；反射面装置进程中还与其他工程子体系存在干与和制品保护疑问等，这都需拿出一揽 子解决办法和办法。
　　本年7月3日上午11时45分，FAST终究一块反射面单元成功吊装，FAST主体工程顺畅竣工。终究的吊装技能十分尖端，与其他各块距离为 56毫米，每一个螺栓距离1毫米。长江日报记者曾见证了终究一块反射面单元成功吊装的全进程。反射面单元装置提早工期一个月竣工，且在历时311天的施工 中未发作一同安全事故，武船的质量和诺言得到了业主和现场各方的高度评价。
　　8月底，FAST装置工程如期进行了竣工检验，并得到检验组的必定和好评。
　　通过FAST装置工程，全部提高了武船特种设备的装置才干，现在已授权专利4项，受理专利2项，申报技能立异课题效果1项。
　　武船也因而获得了中科院国家天文台颁布的优异项目部、突出贡献单位荣誉称号。
　　周永和：立异规划制作多个吊装神器
　　本年41岁的周永和，是武船集团一名职工，从去年5月3日到今日，担任国际最大单口径射电望远镜FAST反射面板的吊装拼板工程的出产主管。 500多个日夜，周永和吃住都在贵州平塘县一个山谷里，准确拼接起40多万块反射面板，组合起一个真正的国际级工程。在这个范畴，周永和算得上国际级工匠 了。
　　刚开端，面临这个国际级的“大镜子”，周永和也深感无从下手。由于它是个圆锅形，直径是最大的，面板又多，品种也多，首先思考的是怎么把每一块面板顺畅、准确、安全地装置到位。
　　40多万块小反射面板拼装成规范不一的4000多块大反射面板，其间单片最大面积约120平方米，最大分量超越1吨，由于强度低，还简略变形。 把它们一个个起吊数十米高，空中运送数百米，下落装置，不能有一点磕碰污损，面板相互间的符合差错不能超越两毫米，这简直是一个前人从未领教过的应战。
　　吊装计划断定后，吊装设备的规划制作即是决议工程能否顺畅施行的关键环节。周永和团队通过重复评论、运用多种工程软件不断校核，对多种新型规划 进行试制、实验，终究完结了缆索吊、转运机车、基地小环梁、柔性吊装体系等各种吊装设备规划、制作及装置用具的选型和收购使命。其间，主承力构造选用屈从 强度590MPa以上的HG70E钢板，减轻吊装设备自重，不对圈梁发作塑性变形等破坏性影响；选用新型液压盘式制动器，使吊装设备运转中承载索不会松 动、滑脱；立异规划的双吊耳吊钩可简略方便地完结反射面单元空中二次转接；制作专用反射面单元吊具，用于反射面单元的吊装精度及姿势调整。以上立异规划思 路及效果使吊装设备充沛满意了工程对其安全性、可靠性、可重复运用性的请求，被业主评价为完结装置工作的一件神器。
　　其时有一大难题：什么样的全体吊装形式才干够完结这项工作？通过重复评论实验，周永和挑选用圆规形式进行吊装。
　　他们在FAST圆心的馈源舱方位建筑一个环梁，作为圆规的基地支撑点，在这只巨碗的碗边架起一圈钢梁轨迹，在轨迹上运动的机车变成第二个支撑 点，两个支撑点之间由两根粗钢缆衔接。装置的时分，反射面板首先被吊装到圈梁轨迹上，然后机车在圈梁轨迹上滚动，把面板运送到预订方位的缆索吊上，由缆索 吊沿钢缆吊装到指定方位。
　　周永和介绍说：即是从中间牵一根线，然后沿着这个250米的半径，画一个圆，这么的话，就能够把4450块面板准确送到位。
　　FAST竣工启用后，周永和并没有急于脱离，仍坚持在那里做终究的收尾和保护工作，从10月1日以来一天都没有休息。周永和通知记者，这次施工 中遇到许多难题都被破解了，给我最大的启示即是精密和立异，在施工时必定十分精密和精准，在办法和方法上必定要立异，只有二者完美联系，才干使工程更加精 确到位。
　　（记者汪文汉）
　　武船承制国际最大“船舶电梯” 40分钟可送船通过三峡大坝
　　三峡升船机试通航现场
　　记者汪文汉
　　本年9月18日15时20分，跟着“船舶能够进船厢”广播的响起，长江三峡9号船渐渐驶入三峡升船机承船厢，从大坝上游抵达下流，标志着三峡工程“收官之作”、武船集团参加缔造的国际最大升船机——三峡升船机正式进入试通航期间。
　　本次试通航为期半年，为三峡升船机正式通航的前期期间，在试通航进程中将逐渐提高三峡升船机运转的稳定性和可靠性。
　　船舶“坐电梯”40分钟过三峡大坝
　　三峡升船机过船规划3000吨级，总爬高吨位约15500吨，最大提高高度113米，是现在国际上技能难度和规划最大的升船机，堪称国际最大 “船舶电梯”。船舶“坐”这个“电梯”通过三峡大坝，全程只需约40分钟至1小时。三峡升船机的建成和投入运用，为船舶过坝供给了快速通道。
　　武船集团在中船重工集团公司的共同领导下，承制、装置了三峡升船机主体设备承船厢构造和承船厢机械设备。对于三峡升船机制作、装置的特点和难 点，武船将三峡升船机分为了构造制作、机械设备制作、构造装置、机械设备吊装、机械设备装置、体系拼装、单机调试、联机调试、实船调试、试通航十个期间。 武船对各个期间的关键技能进行研讨分析，研制了大径镗孔一体化加工设备、大型螺杆装置机，断定了大型箱梁精度操控技能、船厢构造装置反变形技能、船厢驱动 体系装置技能、安全安排、对接确定安排装置技能等关键技能计划，并完结了多项技能立异效果。
　　武船从2012年10月开端三峡升船机现场装置，战胜了很多不利因素影响，顺畅完结了超大型升船机船厢构造及很多国内首创的有关机械设备的装置工作。
　　200米长同步轴体系完结单人手动滚动
　　2013年末，武船集团完结了三峡升船机实验，成功完结了三峡升船机驱动安排同步轴体系的装置和船厢水漏空工况两项重大实验。
　　据悉，同步轴体系装置精度请求十分高，在全长200米的长度范围内，同轴度需到达1毫米，装置精度之高为国内罕见。在全体职工的不懈尽力下，项 目部战胜各种艰难，攻克多个技能难关，成功完结了同步轴体系的装置使命，且各项装置精度目标均到达规则的技能请求，得到了业主和专家的共同好评。特别是实 现了单人手动将全长200米的同步轴体系自在滚动，四个驱动点一同转到的奇迹，得到了三峡集团公司的高度评价。
　　船厢水漏空工况实验是模拟船厢发作意外事故时，厢内水漏空，以致比平衡重块轻8500吨，体系平衡被打破，此刻安全安排将自立确定船厢，然后保 证船厢的安全。这次工况实验十分风险，船厢受拉达8500吨，对船厢构造和安全安排的全体制作装置质量请求极高。全部实验进程安全顺畅，船厢在安全安排的 确定下，文风不动。实验的成功充沛反映了承船厢构造的装焊质量及安全安排的装置质量优良，然后为三峡升船机的安全运转供给了有力保证。
　　2015年12月，武船集团完结了初次实船实验，为了保证升船机的全体运转功率和稳定性，武船安排工程技能人员深入研讨其操控原理，对三峡升船 机的体系调试进一步优化，完结三峡升船机很多机械设备的操控性动作实验，拟定了一套体系性的调试计划，在调试进程中严格操控、逐渐推进、精雕细镂，顺畅完 成了实船试航、试通航等多个节点。
　　港珠澳大桥六成工程“武汉造”
　　长波巨浪中“穿针刺绣”
　　九洲航道桥“帆船”外型的上塔柱在竖转提高中  杨巍 摄
　　记者韩玮 通讯员张静 隋业辉 刘家华
　　近日，国际最长的跨海大桥——伶仃洋上的港珠澳大桥主体桥梁全线贯穿，其规划运用寿命长达120年。在这项超级工程的建造中，武汉近20家公司 参加规划和建造，六成工程“武汉造”。我国顶尖桥隧工程师们在伶仃洋拓荒着立异之路，创下了多个国际初次，填补了多项技能空白。日前，长江日报记者走近设 计、建造团队，揭秘不为人知的暗地故事。
　　“海底山峰”间、澳门机场主航线上工作
　　桥梁建造规范高过英美等发达国家
　　9月27日，港珠澳大桥主体桥梁贯穿当天，中铁大桥局港珠澳大桥项目经理谭国顺刚过64岁生日，这也是他在这一项目上度过的第5个生日。他说， 自个超龄“服役”，竭尽所能完结了职业生涯的终究一件著作。这是46年建桥生涯的完美注脚。作为一名我国桥梁建造者，他无比骄傲。
　　在港珠澳大桥的项目建造中，中铁大桥局承建了九洲航道桥、非通航孔桥、珠澳口岸人工岛衔接桥，占海上桥梁段建造的1/3。复杂的海床构造、恶劣的自然环境、超长的跨海距离每一项，都是无穷应战。
　　伶仃洋是珠江最大的喇叭形河口湾，其下有两个深海沟。长波涌浪是最大的“绊脚石”。谭国顺说，浪涌中，组合梁在吊钩上来回晃动。一片组合梁重达2000吨，一旦掉下来，桥墩、吊船乃至施工人员都会遭受灭顶之灾！“架一片梁所花时刻是平时的四五倍。”
　　海底，则遍布高强度的孤石，犹如“海底山峰”，打桩成了大难题。
　　“钻孔施工中，有3个桥墩都在终究一根桩时遇到孤石，造成钻头无法钻入或孔位倾斜。”中铁大桥局九洲航道桥工区副经理王义信称，“800吨的浮吊在风波大时吊钩摆布摇摆可达2米，在这种环境下工作就像‘海上刺绣’，难度极大。”
　　26-9号桩长71米，有40米都是孤石，只能用锤头渐渐砸，花了一个半月才打下去。
　　如此恶劣的环境下施工，这座桥梁的建造规范仍是国际最高。谭国顺介绍，比如承台、墩身在工厂里一次性预制，这是国际初次；将几千吨的大型承台墩身一同吊装，埋入海床下，并与桩基准确对接，也是国际初次。
　　“承台墩身装置笔直度误差请求操控在1/3000之内，而曾经的桥梁建造答应1/100；平面偏移要小于1厘米。”谭国顺说，“远远高出英美等发达国家的桥梁规范。”
　　此外，大桥局建造的九洲航道桥正处在澳门机场主要航线上，在吊装重达1168吨的“帆船”外型上塔柱时，不能运用超高的大型吊船吊机。这谈何简略？
　　谭国顺说，通过技能团队攻关，发明晰一次性全体“竖转提高”技能，也是国际初次——将上塔柱全体吊至桥面预先拼装好的横移滑道上，利用液压千斤顶缓慢提高上塔柱，一同沿滑移轨迹向前滑移，使其逐渐竖转。
　　中铁大桥局二公司工区总工程师徐瑜回忆，其间一个“帆船”吊装前，他在现场待了3天3夜，前后没睡足5个小时。竖转提高一向从早8时持续到晚11时。跟着现场指挥一声“提高到位”，现场一片喝彩，“太激动了！”这一计划的成功施行，填补了国内空白。
　　500人团队孤岛坚守6年自立研制
　　由人体脊椎生发创意打破国外技能独占
　　港珠澳大桥岛隧工程是国际唯一深埋沉管地道，也是国际最大沉管地道，由33节沉管拼接而成。每节沉管长180米，重约8万吨，体量相当于一艘航母。
　　“如此大规划的沉管预制，在国内仍是首次，在国际范围内也没有多少经验可供学习。”中交二航局港珠澳大桥岛隧项目总工程师周光强说。
　　2010年末2011年头，中交二航局项目部踏上珠海外海上的一个荒岛——牛头岛，开端沉管预制厂的建造。孤悬大海，没水没电，沉管出产所用的各种设备和钢材、河沙、石料、水泥、添加剂等原材料都靠船从陆上运来。
　　“我们是摸着石头过河。”周光强说，为掌握国际最大沉管地道的预制出产技能，他们曾到荷兰、日本等公司调查，但对方只供给技能咨询，核心技能保密。“其时团队上下众志成城——必定要自立研制，为我国将来海上超级桥隧工程奠定技能根底。”
　　沉管的混凝土比如人体的脂肪肉身，钢筋比如骨架。由于钢筋笼全体硬度偏软，在沉管足尺模型实验段钢筋笼顶推实验时，变形十分大，稳定性差，直接影响装置精度和预制质量。
　　一时刻，技能团队犯了难。某天，周光强长时间伏案研讨后感到后背不适，他下意识地用手扶住了腰，俄然灵光乍现：人类由于有了脊椎，柔软的身体才干 站得直、坐得稳，何不在钢筋笼中加一道“脊椎”？由此，钢筋笼“劲性骨架”应运而生。新增劲性骨架后，钢筋笼全体硬度提高，顶推进程中可保证无位移变形。
　　2012年8月，周光强带领他的团队完结了国内海底沉管预制零的突破。终究，全部钢筋骨架用量相当于一座埃菲尔铁塔。
　　中铁大桥院承当了岛隧工程的施工监理。该院港珠澳大桥岛隧工程总监办副总监蒋伟平说，这33个堪比航空母舰的沉管，要在变幻的洋流里对接，差错不能超越4厘米，“就好像在大风里穿针”。
　　从踏上孤岛，到本年9月完结16节管节预制，管理人员、技能员、一线操作工，500余人在这座岛上一待即是近6年，中交二航局承当了全部海底地道沉管预制的近半工作量。本年42岁的周光强戏弄在岛上好像坐牢，这么多年仅回过4次重庆老家。
　　现在，海底地道已成功沉放28节管节，还在持续穿越伶仃洋，这艘巨型“航母”的竣工指日可下。