湖南长沙墙体广告  将来，800公里以下航线和800公里以上部分航线的票价断定权，或将交至航空公司手里。这意味着，民航与高铁之间的竞赛将日趋剧烈，将来在进一步提高民航的上座率上，比方9元票价、1元票价此类招引消费者眼球的机票可能会越来越多。
　　昨天，记者从民航部分得悉，中国民用航空局、国家开展变革委14日发布的《对于深化民航国内航空旅客运送票价变革有关问题的告诉》（以下简称《告诉》）提 出，从11月1日起，800公里以下航线、800公里以上与高铁动车组列车构成竞赛航线旅客运送票价交由航空公司依法自立拟定；航企每航线每航季票价上调 幅度累计不得超越10%。
　　竞赛晋级
　　民航、铁路激战“900公里以内”
　　比较以往，这次《告诉》中最主要的一个内容，就是进一步扩展了商场调节价航线规模，即800公里以下航线、800公里以上与高铁动车组列车构成竞赛航线旅客运送票价交由航空公司依法自立拟定。
　　统计数据显现，本年9月中国国内总的航线数量为3913条，800公里以内航线1371条，占比35.04%。这意味着新规影响的规模，将占据中国国内全体航线数量的近4成。
　　“700公里是高铁与航空的分界间隔，当游览间隔小于700公里时，高铁的门到门游览时刻优于航空，而当大于700公里后，飞机的速度优势跟着间隔增大而逐步递加。”一名不肯签字的业内人士告诉记者，将来900公里以内将成为民航与铁路竞赛最为剧烈的间隔规模。
　　按需定价
　　顶峰时期机票甚至无扣头
　　“你看以往长沙飞广州的航班，一天最少20班，现在从长沙坐高铁2个半小时左右即可直达广州，航班也因而大幅削减，一天仅6班左右。”湖南某航空公司负责 人介绍，长沙是高铁黄金纽带，这种中短间隔航线被高铁冲击的例子举目皆是，考虑到本钱，航空公司在削减航班的同时，也加大了打折力度，比方长沙飞广州，折 后票价仅460元左右。
　　“当然，这个报价和高铁比仍没有优势，通常乘坐此类航班的，都是有紧迫业务需要到异地处理的旅客。”该负责人表明，现在一切国内航线对报价下限都没有限 定，跟着国家进一步扩展了商场调节价航线规模，将来“9元机票、1元机票”的情况可能会越来越多，航空公司也在缜密的计划下将更多利益让利给消费者，同时 进一步提高民航的上座率。
　　不过值得注意的是，《告诉》也对票价上调做了规定，航空公司上调商场调节价航线无扣头的发布票价，原则上每航季不得超越10条航线，每条航线每航季票价上 调幅度累计不得超越10%。“比方节假日高铁票售罄，有关航线的机票扣头天然就会削减，甚至无扣头出售。”该负责人表明。
　　市民反应
　　更垂青的仍是归纳性价比
　　本来，在高铁的冲击下，民航已屡次测验对机票报价进行变革。如2013年，中国民用航空局十年来初次放宽机票报价控制；上一年1月，允许包含国航和东航在内的公司自立断定101条航线票价。
　　“在选择出行东西上，消费者更垂青归纳性价比。”长沙旅行达人周小姐说，这种性价比包含时刻、报价、速度、准点率等一系列目标，比方长沙至北京，尽管高铁 要6个小时，而飞机只要2个多小时，但机场离市区较远，加上值机的时刻，本来全体耗时飞机并不占优势。而报价上高铁也更加固定和便宜，准点率也较高，假如 不赶时刻，消费者的首选仍是高铁。当然，高铁、民航之间的良性竞赛能让旅客在竞赛中寻找到最好性价比，给旅客带来更多利益。