10月18日，记者在2016年舟山世界海事效劳论坛上了解到，2016年以来，世界船只制造持续在艰难中探索，订单较去年呈现了70%摆布的暴跌。职业严冬中，开辟海事效劳工业链变成港口的主要开展方向。
“舟山原有的通道、交通枢纽经济需求向渠道经济开展。”国家发改委归纳运送研究所副主任尹震说。
现在，在舟山港，除了船只配备制造业集聚以外，全业态海事效劳体系正在逐渐建立成熟，包含外轮供应效劳中心、海事效劳信息渠道等。
2016年1-9月，舟山港保税燃料油直供量为75.3万吨，同比增加10%，为全国港区第二。此外，在延伸工业链上，例如涉及海洋工业融资租赁公司已有6家，其间2家公司已开展了价值1.38亿元的船配售后回租等事务。
“海事效劳才能的提高空间很大，对港口走向世界也具有很主要的意义。比方，对现在国内港口开展来说，缔造才能和金融效劳才能需求联系。金融范畴本钱的运作可以添补如欧洲传统航运银行退出留下的空缺，进而把握世界职业言语。”利比里亚海事局驻华首席代表叶波表明。
“信息效劳也是海事效劳的主要一环。”上海世界航运研究中心秘书长真虹说，“它在商场层面，衔接供应和需求;在技能层面，达成信息的互联互通。”
码头网副总裁郭玉乐对记者说：“我们建立的主要是航运消耗品的网上交易渠道，年交易额在2000万摆布。”
2016年4月舟山获批成立江海联运效劳中心，大连海事大学承接了江海联运E-帆海信息体系的建立作业。“内河船只智能化水平低不能极好地经过江海联运提高功率，一起短少一致的信息效劳渠道等，都是现存的问题。”大连海事大学副校长潘新祥介绍说。
E-帆海体系的运用可以实时对“江进海”，“海进江”的船只进行信息交换和监管，提高船只运营功率，降低了船岸值班人员的作业压力。