湖北墙体广告　　10月28日，中国铁建注资20亿元，在武汉组建了中铁磁浮交通出资建造有限公司，变成全国首家专业化、产业化的新式城市轨迹交通出资建造主体。当日，荆楚网记者探访长沙磁浮快线，实地体会列车悬浮飞驰带来的不一样搭车感触。
　　长沙磁浮快线是中国首条拥有彻底自主知识产权并投入运营的中低速磁浮线路，由中铁磁浮采纳“投融资+规划施工总承包+采购+研制+制作+装置+联调联试+运营维护”模式建造。衔接长沙火车南站和长沙黄花机场，全程高架敷设，线路全长18.55公里，现在设高铁站、梨站、机场站，规划时速100公里。
　　16时许，荆楚网记者从长沙火车南站上车，列车发起后逐步加速，窗外建筑物敏捷后移。快速移动的状态下，列车运转非常平稳，不可思议列车底部与轨迹之间由于磁浮还有着几毫米的空隙，并且振荡噪音较小，与乘坐地铁的感触略有差异。
　　“地铁列车运转的噪音大概在80分贝摆布，而磁浮列车的噪音只有60分贝摆布。”中国工程院院士、西南交通大学教授钱清泉说。一路驶向机场站，列车阅历了多次爬坡和转弯，而乘坐的感触却如在平地山匀速直线行走。磁浮列车爬坡能力强、转弯半径小的优势暴露无余。
　　20分钟后，列车顺畅抵达机场站。20元的票价，18.55公里的行程，将长沙的高铁站与机场无缝衔接。荆楚网记者了解到，现在长沙的地铁线路 仅衔接到高铁站，长沙磁浮快线的注册后，市区衔接机场的快速通道已然构成。到10月27日，该线路已安全试运营175天，运转总路程已达27.57万千 米，总客流量约120.45万人次，总日均客流量为6883人次。
　　有着建造长沙磁浮快线的成功经验，新建立的中铁磁浮交通出资建造有限公司已吹响了大举进军磁浮交通职业的号角。中铁磁浮董事长雷佳民表明，跟着 中国城镇化战略的推动，亟待解决城市交通、动力和环境等疑问，中低速磁浮交通具有振荡噪音小、爬坡能力强、转弯半径小等优势，在城市轨迹交通的开展中将发 挥重要作用。