安徽宣城墙体广告　　据悉，因为同享单车的呈现，在省外不少城市，都呈现市场化的同享单车与政府的公共自行车竞赛的局面。对此，这名马姓负责人通知记者，公共自行车与同享单车比较，也有不少优势，“首先是有序，咱们会挑选适宜的位置布点；别的，带有公益性质，一定时间内免费。”
　　据介绍，合肥市区公共自行车1小时内有望免费运用，第二小时收费1元，“本来公共自行车即是为了完成最终一公里的出行方便，1小时的免费骑行根本够用了，所以大多数运用者根本都是免费运用自行车的。”
　　合肥如今的计划规定，1小时免费后，第二小时收1元，第三小时收费2元，第四小时以上每小时收费3元。对此，有市民称，是不是远距离的骑行挑选 同享单车更划来——因为同享单车不管骑多久，都是1小时1块钱。对此，这名负责人表明，市民假如长距离骑行想省钱，完全可以半途换车，每次骑1小时之内就 不需要付费了。
　　先期布点接近地铁
　　公共自行车吸引人的当地是“免费”。可是，在一些城市，也呈现了后期运营维护费用无穷，致使公共自行车服务质量下降的疑问。对此，这名马姓负责人表明，公共自行车跟公交车相同，都是政府提供给市民的公共出行东西，“所以政府会给予补助，从而保证其公益性和服务质量。”
　　别的也有市民忧虑，公共自行车相对于同享单车来说是有桩停放，因而点位是不是密布、自行车投进是不是足够，是公共自行车能否发挥作用的关键因素。对 此，这名负责人表明，合肥市预备本年建设网点600个，投进公共自行车2万辆；下一年再建700个网点，投进公共自行车2.5万辆，“网点的布设和自行车投 放有一个过程，比如如今公共自行车做得最佳的杭州，开始也即是投进了两万辆。”
　　据介绍，合肥市先期投进的公共自行车首要会集在地铁邻近，以轨道交通站点和公交纽带为节点，逐步向沿线寓居、工作、商业、医院、校园等区域延伸。
　　将来骑行不超3公里
　　公共自行车仅仅合肥城市交通系统的一部分。记者从合肥市交通局了解到，合肥将来的出行结构渐渐成型。长距离首要依托轨道交通，以及BRT大容量公交车，这是城市出行的主干运力。别的，支线公交将作为弥补。
　　马姓负责人通知记者，公共自行车将作为疏通最终一公里的主要载体，是短距离出行的东西。运用者通常最多只需要骑行3公里，就能顺利换乘别的交通东西，从而在健全的城市出行系统中疏通无阻。