湖北墙体广告  昨天，坐了4个多小时的高铁，来省亲的北京人邓先生抵达武汉。10多年前曾来过武汉的他坦言，离别多年前绿皮车的拥挤喧嚣，如今高铁已变成他出行的不贰挑选。

　　今日，武昌火车站搭站100年。百年前，武汉因铁路而兴。百年后，武汉铁路发送的客流量一次次刷新纪录，位居铁路纽带第四极的武汉正朝着全国性铁路路网基地的方针加速猛进。

　　百年武昌站

　　百年前以江为界，南北大动脉在武汉断点

　　贯穿我国南北的铁路大动脉——京广铁路，一百多年前，是分成南北两段的。以长江为界，北段是由汉口至卢沟桥，叫卢汉铁路；后延伸至北平，就改称为京汉铁路。长江以南，由武昌至广州，称粤汉铁路。

　　“1906年4月，京汉铁路通车后，这条大通道将我国内地的河北、河南、湖北三省连接起来，无论是从北京南下还是从广州北上，必经武汉。”84岁的铁路退休老员工胡光前说，江北先建了大智门火车站，江南又建了通湘门火车站。100年前，武汉即是我国铁路开展史上的前锋。

　　据其介绍，大智门火车站曾是亚洲名列前茅、最壮丽的火车站。江南的通湘门火车站，是武昌火车站的前身。

　　王国华先生在《武汉旅游开展的近代化进程》一文中写道：南北交通的大贯穿，敏捷改变了武汉的城市方位，使它从一个流动性的城市变成了全国纽带城市。

　　1957年，武汉长江大桥建成，京汉、粤汉铁路连成一体。在跨过通途的南北大动脉推进下，武汉交通纽带方位日渐巩固。

　　改革开放，南下打工者涌入武汉中转

　　改革开放，武汉铁路的开展迎来春天。其时在武昌站担任售票员的曾玲还记得那两年的改变：列车加了一趟又一趟，买票的部队越排越长。上世纪八十年代，武汉作为主要的工业城市，日发送旅客抵达1.3万人次，高峰时抵达3.2万人次。

　　在此之前，曾玲历来不知道啥是“春运”。

　　“一到春节，拎着大包小包的年轻人就出如今火车站，年一过，又仓促赶到火车站”，曾玲说，恰是那时，出现了“打工者”这一集体。因为武汉交通便当，适当一部分打工者挑选通过武汉去往广州。其间大部分是四川、安徽、河南人，依照他们的话说，来武汉最便利。

　　“那时人真是多，列车的行李架上都坐满人”，武昌站值勤站长罗明燕说，其时维持秩序都是扯着嗓子喊、拿哨子吹。三天吹坏一副哨子，变成罗明燕至今的回忆。

　　上世纪九十年代初，大智门汉口站退出历史舞台。新建的汉口火车站投入使用。1998年调图提速，汉口站除了北至徐州、安阳，西至汉中、丹江口、襄樊等6对中近距离始发列车外，一下添加了北京（西）、广州等8趟始发终到远程列车。

　　新年代，首先具有动车高铁成路网主纽带

　　昨天下午5时，武汉火车站内人潮涌动。旅客高先生自助取了车票，进站等待上车。

　　“我是武汉人，18年前到广州上学、落户。曾经上学时都是从武昌站坐车，为了买张票，要通宵排队，绿皮车要走20多个小时，躺座位下、躲厕所里，我都阅历过。如今从武汉站乘高铁只需4个多小时，这在其时想也不敢想”，依照高先生的话说，他赶上了好时分。

　　进入新世纪，武汉铁路迎来开展黄金期。

　　2007年，武汉变成全国首批开举动车组的城市。

　　2009年12月26日，全国首条时速达350公里的高铁——武广注册运营，武汉真实迈入高铁年代。

　　不仅如此，一张“米”字网，让武汉“高铁之心”的国家方位更加凸显。市交委有关负责人介绍，2010年起，石武客专、汉宜客专及到省内城市的城际铁路相继注册运营，构成以京汉广、沪汉蓉铁路纽带为主干的高铁“米”字形格式。这让武汉在全国高铁开展中位列前茅，一举变成继北京、上海、广州以后的全国铁路四大路网主纽带之一，也变成灵通南北横贯东西、当之无愧的我国高铁之心。

　　本年初，武汉首开至昆明的高铁列车，全程仅6个多小时。到目前，从武汉乘高铁动身，可直达全国24个省市。其间，全国20个直辖市及省会城市与武汉构成“半响生活圈”，乘高铁、动车，8小时内都可到。

　　本年春节前客流高峰，武汉的抵达客流量超越北京、广州、重庆等城市，位居全国第一。

　　计划计划，6座火车站主辅得益

　　百年前，湖广总督张之洞素日受命进京，都要从武汉搭江轮到上海，再坐船北上天津，走运河到北京。一趟下来，得花十天半个月。

　　如今，从武汉至北京，只需4个小时。

　　在刚刚出台的《促进中部区域兴起“十三五”计划》中，在交通计划方面，武汉被列为全国性归纳交通纽带。

　　铁四院线站处副总工周天杰曾担任武汉纽带总图计划、武汉站建造概念计划、武昌站改建等多个建造项目的总计划师。他以为，将来几年，武汉应抢抓机会，促进“两纵两横两斜”客运专线设想。

　　据了解，“十三五”时期，武汉将进一步巩固国家归纳交通纽带方位，力求全国内陆灵通才能最强。特别是铁路方面，除北上广外，持续强化武汉铁路纽带全国第四极功用方位。

　　将来5年，武汉铁路建造的脚步还将加速。依据武汉铁路纽带总图根本架构：构成“两纵两横两斜12方向”放射状高（快）速铁路、“8方向放射线+环线”一般铁路的特大型归纳交通纽带，并计划预留军山长江大桥及货运外环线建造条件。客运体系根本依照“四主（武汉站、汉口站、新汉阳站、武昌站）两辅（光谷站、机场北站）”计划计划。

　　到2020年，武汉至城市圈内城市0.5—1小时抵达，至中部区域其他城市2小时抵达，至京津冀、胶东半岛、长三角、海峡西岸、珠三角、滇贵、成渝、关中等区域城市3—5小时抵达。

　　从一条线到日送客八万

　　本报讯（记者鞠頔 黄师师 万建辉 通讯员钟明 陈端）昨天下午，正值春运客流高峰，武昌火车站候车大厅内人声鼎沸，站台内每隔两三分钟就有南下北上的列车驶入。该站有关负责人通知记者，100年前的今日，武昌火车站建成投用，100年来，该站从最初只发车开往132公里外的蒲圻，到如今掩盖全国一切地级以上城市，已累计发送旅客超5亿人次。

　　武昌火车站的计划要追溯到清朝。市社科院武汉城市史专家张笃勤昨晚通知记者，清末粤汉铁路开端谋划建筑，湖广总督张之洞在宾阳门以南城墙东南段增开了一座“通湘门”，为日后在门外构筑粤汉铁路火车站预先预备。

　　本年已84岁的“老铁路”员工胡光前通知长江日报记者，1916年在通湘门树立火车站，1917年2月10日运营，这即是武昌火车站的前身。其时该站只要一条线路即是“武昌—蒲圻”。武蒲段通车后，当年6月接轨到岳阳，9月接到长沙并连通株洲。1937年，地方政府建成的武昌总站投用，坐落如今的大东门，同时吊销通湘门车站。1950年武昌总站改名武昌南站，这一称呼，至今还被一些老武汉人沿用。1957年10月武汉长江大桥贯穿，火车站又从大东门迁回通湘门邻近，即如今武昌火车站的方位，更名为武昌车站。

　　据了解，跟着客流量的添加，武昌火车站于1968年、1981年、2006年别离阅历三次扩建。到2007年，改造后的武昌火车站面积达4.9万平方米，是老站房的3倍。在武汉火车站建成前，武昌站承当了武汉铁路六成运力。

　　武昌火车站值勤站长罗明燕过了本年春运就退休了。她说：“曾经车站条件较差，运力也跟不上，每到春运，旅客拿着硬板票排队进站，部队从武昌火车站站前广场一向排到如今帆海客运站的方位，长达两三公里。”

　　本年春运时期，作为京广干线上仅有的3个特等站之一，武昌火车站日均处理接发旅客列车343列，高峰时期日发送旅客达8万人次摆布。

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