安徽淮南墙体广告 快递企业传统运营形式与大城市标准化管理的矛盾显现，亟待开启“二次创业”
快递在大城市怎样“安家”
不久前，深圳展开了第五次禁摩限电整治行动，全市范围内制止电动三轮车通行；广州持续加大对非机动车交通违法的管理和执法力度，快递车也是管理对象之一；北京、上海等城市则在有序疏解非中心功用，排查各种平安隐患……在此过程中，快递物流企业的末端网点以及快递车辆都遭到不同水平的影响。
当下，特大城市标准化管理与快递物流业传统运营形式之间的矛盾显现。快递在大城市该怎样“安家”？如何拿到特大城市的“寓居证”？记者停止了采访。
大城市快件越来越多，分拣投递遇到新难题
早晨5点半，从首都机场左近的顺义楼台村动身，前往位于顺义姚店的分拨中心取件；7点半，取件终了，前往东城区集散点；9点，抵达集散点，停车卸货，往电动三轮车上分拣包裹，开端派送；下午3点，派送完毕，进入收件时段；晚上8点，启程前往顺义交件，单程40—50公里；晚上12点，回到楼台村休息。
这是北京优速东城六部网点担任人杨西秋和手下快递员一天的生活。“如今快件越来越多，但网点想找个适宜的中央却越来越不容易，快递员跑的路也越来越长。”杨西秋说。杨西秋的派送区域是东城，以前网点就在东城区的一个小院里。随着城市管理的增强，网点搬了3次家。第一次，从小院搬出来，搬到左近110平方米左右的门店里。第二次，搬到了南边的马驹桥，但间隔分拨中心近60公里，间隔派送区域20多公里，交、取件真实不便当，杨西秋继续寻觅中央。第三次，从马驹桥搬到了顺义楼台村，办公、客服、员工都在村子里。
快递除了要有网点，还要有集散点。杨西秋引见，公司租下的集散点其实是东二环边上的一个停车场，露天无遮挡，“遇到下雨下雪，只能躲车里，等雨雪停了再分拣。”记者看到，这一停车场集中了3家快递企业：优速、快捷、圆通。而停车场铁栅栏对面，还有中通的集散地。
在深圳，快递企业遇到的是另一种新难题。随着第五次禁摩限电整治行动的展开，深圳快递员们只能用两轮电动车及微型货车送货。两轮电动车载货少、货物平安难保证。可即便是两轮电动车也面临着备案难的问题。“深圳将快递业划为特殊行业，对两轮电动车实行备案配额制，但目前的配额数量远小于需求，缺口较大。”某快递企业深圳地域担任人说。
两轮电动车载货少，微型货车送货在深圳可行吗？“微型货车分为燃油车和新能源电动车。在深圳，燃油车也实行配额制，牌照难拿。新能源车遭到政府部门的鼓舞，可充电也是一大难题。”该企业担任人说。何况，对加盟制网点而言，将电动三轮车改换为汽车，购车及雇用司机都意味着成倍增加费用。
本钱高、招工难，传统投递方式待创新
在特大城市，快递企业招工难的问题也越来越突出。
快递业是劳动密集型产业。特大城市业务量大，快递员的工资比其他城市要高一些，此前快递员都愿意到大城市干。但是，近两年，快递企业在特大城市招工越来越难。一家快递网点的担任人通知记者，员工工资固然年年涨，但每天工作时间长达15—16小时，“太辛劳，很多年轻人不愿意干。年岁大的，很多新技术又学得慢，干不过来。”即便是采取直营形式的顺丰，招工难题也同样存在。一位顺丰快递员通知记者，大城市的业务量居高不下，好几个业务员吃不消离任了。另外，由于大城市生活本钱不时进步，赚的多、花的也多，好多同行或者去了二线城市干快递，或者转行做了别的。
网点是快递企业的重要一环，其运营本钱上涨也很快。杨西秋算了一笔账，在顺义的4间小房2间大房，及合租的香河库房，租金要8000元/月。东城区的停车场，共80平方米左右，每月租金7000元。老杨货较少，分担其中的1700元，快捷承当了1800元，剩下的由圆通承当。杨西秋手下有8个人，每名快递员每月得6500—7000元，还包吃、包住、包接送。这么算下来，大大小小的本钱每个月要6.5万元左右。每派一件，他能从公司拿到的也就2—3块钱。“去年底开端，公司将北京城区的配送划分为一类，派件费比远郊区类每件多1元，固然是无济于事，也算是给我们鼓舞了。”杨西秋说。
圆通研讨院研讨员韩方方表示，特大城市开展理念与快递物流业传统运营形式之间的矛盾正在显现。例如广州屡次强调建立洁净整洁安全有序的城市，深圳强调平安开展等，这些城市倡导的城市开展主基调及随之而来的环境、平安、交通等管理越来越严厉。“无论是广州、深圳展开的禁摩限电整治行动，还是京沪疏解非中心功用，都在倒逼特大城市快递物流业运营形式创新转型。”韩方方说，从某种意义上讲，快递物流企业“二次创业”的紧迫性不容无视。
集约化、智能化应成为城市物流快递的打破口
快递已成为城市生活的重要组成局部，不可能“走回头路”。但与此同时，城市特别是特大城市标准化管理也是大势所趋。快递业该如何化解这些矛盾？随着今年国务院办公厅印发的《关于推进电子商务与快递物流协同开展的意见》提出“鼓舞快递末端集约化效劳”，让“集约化”“共同配送”等新词儿频频进入人们的视野。多位专家以为，集约化、智能化应成为城市物流快递的打破口。
集约化，怎样做？在寸土寸金的上海陆家嘴，写字楼众多，快递行业在这里探究出城市末端配送的新方式，提供了城市末端共同配送的榜样。在这里，受物业效劳企业拜托，第三方共同配送平台承当起整栋写字楼的快递收派件效劳和暂时仓储效劳。“以一栋40层高的写字楼为例，电梯能包容20人，粗略预算，往复一趟需求耗费电费37.5元，一天能耗超越百万元。光不同品牌快递员电梯上上下下就是很大一笔耗费。”上海一家共同配送平台担任人通知记者，物业承受共同配送平台作为快递效劳第三方供给商的初衷是降低管理本钱。“能耗是一方面，另一方面，快递员之前是写字楼物业管理的难点之一，从面对不同快递企业的多头管理变为面对一家企业的单一管理，效率更高。”
“建包工厂+站点”形式是更进一步的集约化。“建包工厂”即完成若干个加盟网点进出港件的集中化分拣操作，化解中心城区加盟网点操作场地的空间压力。“站点”是集揽件、代收、销售等增值效劳于一体的快递末端综合效劳场所，掩盖加盟网点业务运营区域，规划上愈加贴近终端用户。“快递末端综合效劳场所典型代表就是菜鸟驿站。”韩方方通知记者。
不过，“建包工厂+站点”的深化交融形式在理论中还面临不小的应战。此前曾有中央试点各品牌共建第三方配送平台，加盟商态度积极，各品牌总部态度却不明白。“深化交融共建第三方，效劳质量如何保证、品牌形象如何坚持？只要处理了这些问题，各品牌共建第三方配送才可能施行。”优速北京公司副总经理刘福来说。
智能化投放途径也是业界公认的末端开展趋向。据估量，2017年经过智能快件箱投递快件在城市地域投递总量的占比接近10%。但运用智能快件箱能否应该付费？假如付费，谁应该承当这笔费用？这两个问题至今没有肯定答案。由于没有找到稳定的盈利形式，往常，只要分别背靠顺丰、中国邮政的丰巢、中邮速递易成为市场最大的两个“玩家”。今年1月，丰巢完成A轮融资，顺丰、韵达、中通全部跟投。与此同时，丰巢宣布研发了一款能够配合“无人机+智能配送车”的新八面智能快递柜。快递柜采用八面平面视觉设计，支持“刷脸”取件，可包容超600个快递。住宅投递、智能快件箱投递和公共效劳站投递等互为补充，有望加速构成末端投递新格局。