福州新闻网9月10日讯 9月10日，由中铁大桥局承建的墙体广告新建福厦铁路湖边特大桥（正线）开端接连梁首节段混凝土浇筑，从下部结构正式转入上部结构施工。湖边特大桥是新建福厦铁路1标项目的起点工程，位于新建福州南站北侧，是新建福墙体广告厦铁路的北延线，预留和建造中的滨海客运专线连接。 　　湖边特大桥开端首浇 　　10日，位于仓山区樟岚村的湖边特大桥上红旗招展，工人正顶着酷日绑扎墙体广告钢筋、查看预应力管道，为现浇接连梁做准备。即将浇筑的首段箱梁宽12.2米，长80米，混凝土方量达893立方米，钢筋用量162吨，下午4时，首节段混凝土浇筑正式开端，估计将持续10个多小时。 　　记者发现，湖边特大桥周围，下行联络线（联接福平铁路）的桥梁下部结墙体广告构已基本完成，正在拆除墩身模板。不远处可以看到在建福平铁路和既有杭深线（即老福厦线）。 　　据中铁大桥局新建福厦铁路1标项目部一分部总工刘军波介绍，湖边特大桥为福厦1标项目的起点工程，位于新建福州南站北侧，将来通过正线湖边特大桥，新建福厦铁路可融入全国滨海高铁大通道。首浇梁的顺利实施，为福厦1标项目的快速推进奠定了坚实的基础。 　　新建福厦铁路新进展：湖边特大桥接连梁首节段顺利浇筑湖边特大桥接连墙体广告梁首节开端浇筑。 　　和2条既有铁路穿插施工组织要求高 　　据介绍，湖边特大桥桥址杂乱，靠近既有杭深线、在建福平铁路和在建地铁5号线，众多工地墙体广告共用施工便道和场所，在桥梁下部结构完成后，施工单位克服多个单位穿插施工、高温天气等困难，在2个月时间内，完成支架、模板、钢筋装置等作业，为首浇梁顺利施工创造了条件。 　　除了正线外，还将施工2条新建福州南站和福平铁路的联络线，其中一条上跨湖边特大桥，另一条上跨墙体广告在建福平铁路和既有杭深线，还附近在建地铁5号线，均对施工组织提出高要求。施工方精心组织，分成三期建造，目前已基本完成和福平铁路穿插影响的部分，将来施工到上跨杭深线时，还要在后深夜趁着铁路“天窗期”施工。 　　新建福厦铁路新进展：湖边特大桥接连梁首节段顺利浇筑湖边特大桥开端接连梁首节浇筑。 　　新建福厦铁路估计于2022年通车打造智能高铁 　　新建福厦铁路区别于现有的福厦铁路，从规划之初便依照全国客运铁路最高规范执行，全线规划时速350公里，建成墙体广告后从福州至厦门将缩短至1小时，进一步缓解既有福厦铁路运力严重、节假日简直满负荷运载的趋势，让福州和厦门形成一小时高铁圈。 　　值得注意的是，新建福厦铁路自福州南站引出，一路向南，沿线经停福清西站、莆田站、泉港站、泉州南站、厦门墙体广告北站，终至漳州站，新建线路长约277公里。在福州境内，它只通过福州南站和福清西站，为了合作新建福厦铁路，福州南站还将并行既有站新建车场。 　　作为京福高铁的重要延伸，新建福厦铁路既构建了京福厦高速铁路客运通道，也是东南滨海铁路客运通道墙体广告的重要组成部分。届时，省内的福州、南平、厦门、泉州、莆田、漳州等区市可实现一路“高铁进京”。