厦门拟建“空中”自行车道 不再需求与行人、机动车“抢道”
依据规划，局部BRT站点的楼梯、人行天桥均能成为专用道的出入点。
厦门拟建“空中”自行车道 不再需求与行人、机动车“抢道”
在BRT桥下建起两条高架，分别都是单侧单向两车道。
在BRT桥下方架起自行车专用道高架桥，独立路权，不再需求与行人、机动车“抢道”，市民可在桥上畅通无阻地骑行。昨日，市规划委、市市政园林局在市行政效劳中心召开厦门第一条全程高架的自行车专用道示范段规划——云顶路自行车专用道示范项目征求意见会。
中共中央、国务院《关于进一步增强城市规划建立管理工作的若干意见》中提出“增强自行车道和步行道系统建立”的请求，《美丽厦门战略规划》也提出我市将建立以“公交慢行”主导的绿色交通体系，构建平安、温馨、连续的高质量自行车出行体系。为此，近年来市委市政府展开了全市自行车系统规划建立，进一步引导市民采用安康、环保、绿色的出行方式。
据悉，除了昨日的第一场外，本次系列征求意见会还将连开四场，市规划委、市市政园林局相关工作人员将赴沿线局部单位、各街道普遍征求公众意见。这些意见将成为完善该示范段相关规划的有益参考。
这条专用道建在哪？
起于BRT洪文站，终于BRT县后站
2013年以来，我市持续推进公共自行车体系建立，经过一段时间的积聚，骑自行车的出行方式越来越受市民喜爱。为理解决市民的骑行需求，并让骑行者骑得更平安、更放心，自行车专用道的规划想象由此萌发。
“经过前期调研，我市筼筜湖周边区域、岛内东部自行车骑行需求量最大。”市规划委相关担任人通知记者，在全市自行车道系统规划的根底上，鉴于筼筜湖周边区域目前正处在地铁施工建立阶段，近期建立条件尚不完整具备。因而，第一条自行车专用道示范段拟选址在岛内东部先行展开。
依据规划，云顶路自行车专用道示范段以BRT洪文站作为起点，沿莲前东路BRT向西，至云顶路穿插口右转至云顶路沿BRT一路向北，最后终于BRT县后站，全长约7.6公里。
值得一提的是，这条示范段将与二个片区、五个大型寓居社区、三个重要公建、四个大型商业广场及沿线公园、学校相衔接，沿途可效劳瑞景商业广场、瑞景中学、忠仑公园、蔡塘广场、市政大厦、金尚小区、金山小区、市行政效劳中心、湖里高新技术园、五缘湾等市民汇集点。
为了满足市民多层次的出行需求，云顶路自行车专用道示范段的选址还特别留意与公共交通之间的交互。依据初步规划，全线将与普通公交11个站点、BRT6处站点停止接驳，待将来地铁建成后，也有地铁2处站点供骑自行车的市民换乘。
专用道长什么样？
全程高架、专供自行车骑行，沿线设多个效劳平台
独立路权、专用道……要满足这样的字眼，这条示范段要怎样建？市规划委相关担任人提出了一个看似“大胆”的想象——在BRT桥下建起两条高架，分别都是单侧单向两车道。在这两条高架上，机动车、电动车、行人一概“被制止”，只要自行车才干在上方骑行。
全程高架设计的益处显而易见，它为自行车骑行者发明了“专属特权”，营造了更地道、更平安的道路环境。它还构建起前往周边公共建筑的快速通道，刚购物完、办完业务的市民，便可直接从市行政效劳中心、瑞景商业广场等建筑的二楼步行至自行车专用道骑自行车。此外，市民想要走上这条自行车专用道也很便当，依据规划，局部BRT站点的楼梯、人行天桥均能成为专用道的出入点。
市规划委相关担任人特别指出，为了配合专用道的运用，沿线还将设置多个效劳平台与专用道衔接，以供自行车的停放。平台之上，将设置标识系统和配套效劳设备。
“这条专用道是全面推行自行车出行的一次尝试。”相关担任人透露，将来还将分离市民骑行需求，陆续展开岛内外其他区域自行车道的建立与完善工作。