湖北宜昌墙体广告 至喜长江大桥的通车，意味着宜昌距离现代化特大城市的希望又迈出坚实一步。
把宜昌建造成现代化特大城市是省级战略宜昌施行，宜昌新区则是推动宜昌现代化特大城市建造的主要渠道。
要发动大城建造引擎，跨江开展，两翼驱动必不可少。但长期以来，作为一个滨江城市，一桥过江的现状无疑是宜昌大城建造的瓶颈。
2013年4月，《宜昌新区概念方案及总体城市方案》正式出台，300万人员，300平方公里的大城雄伟方案正在宜昌大地，缓缓绘就。2014年9月，国务院发布《依托黄金水道推动长江经济带开展辅导意见》，宜昌变成长江经济带6个主要区域性归纳交通纽带之一。
依据方案，宜昌将经过建造功能完善的过江通道系统，完成长江两岸区域间和城市组团间，疏通衔接、同步开展。宜昌至喜长江大桥的建造，变成了这一雄伟国家开展战略的主要组成部分。
作为城市的主要控制性节点工程，至喜长江大桥大大拓宽了城市的骨架。宜昌的开展，不再局限于江北一隅，向南向东，迎来更广阔的开展机会。
内环闭合 新区提速
在至喜长江大桥南侧，无穷的宣扬展板上标示着三个同心环，这即是宜昌的“内中外”环线。这三个环有一条线重合，这即是至喜长江大桥。
创造“内、中、外”迅速路环网，构成城区迅速交通大动脉，这是市委市政府的既定布置，也是建造现代化特大城市骨架拓宽的根基地点。
作为宜昌特大城市建造的龙头项目，至喜长江大桥承担着贯穿“内、中、外”迅速路环网的主要任务。建成后，与夷陵长江大桥构成基地城区交通内环，与行将开工建造的伍家岗长江大桥构成城区路途纽带中环，与宜昌长江公路大桥、翻坝高速、沪蓉西高速构成城市交通外环。
从西陵二路上至喜长江大桥跨江而过，直奔已建成通车的点军大路上段，转过立交，江城大路就在眼前。相同的旅程，若绕行夷陵长江大桥将最少多花费半小时车程。
依照方案的通车规范，相较夷陵长江大桥4万辆/天的通行才能，至喜长江大桥方案正常通行才能为8万辆/天，将大大减轻两岸交通压力。
新区建造如火如荼，将有更多的人流、物流、客流从这儿穿桥而过，一江两岸之间的沟通交流，建造开展将愈加严密。
方案绘就 担任前行
江北城镶山，江南山镶城。
依照后现代的城市方案理念方案的至喜长江大桥，不仅仅是带来交通的便当、城市骨架的拓宽，还变成城市的生态景观地标，给长江南北两岸带来更多的开展关键。
在宜昌大城建造中，着重江南江北齐头并进，老城新城和谐推动，至喜长江大桥将变成创造生态新区的江南与江北的产城交融的主要环节。对于宜昌市民而言，居住在江南坐拥美丽景色，工作在江北享用城市富贵的希望将触手可及。
不仅仅如此，作为宜昌乃至鄂西区域最主要的一条跨江迅速路，至喜长江大桥将变成宜昌创造三峡经济合作试验区交通纽带、抢抓长江经济带敞开开发严重战略机会的最前沿阵地，助力鄂西上下游经济区互联互通，加强三峡城市群之间的严密交融。
与此同时，宜昌抢抓长江经济带等国家战略机会，多方争夺，将伍家岗长江大桥纳入国务院发布的《长江经济带归纳立体交通走廊方案》，大桥建造路程约2.813公里，主跨采用单跨1160米悬索桥方案，双向6车道城市迅速路规范建造。
据市住建委总工程师袁庆华介绍，“目前，伍家岗长江大桥已获国家发改委正式立项批复和省发改委可研批复，具有开工条件，方案本年9月开工建造，建成后将是宜昌第8座长江大桥，宜昌第一条主跨度到达千米级的大桥。”
伴随着至喜长江大桥的通车运转，伍家岗长江大桥的行将开工建造，宜昌建造“既大又强，特优特美”现代化特大城市梦不再悠远。
将来，依据《宜昌市城市总体方案》，白洋长江公路大桥、宜都红花套长江大桥也将陆续开建，到时我市境内跨江大桥密度在省内将仅次于武汉，到达10座，城市迅速过江通道和南北交通大循环格式将开始构成，将愈加有力地推进宜昌跨江开展、一体化开展。
在追梦的旅途中，至喜长江大桥终将变成绘制大城愿景的如椽巨笔，搭建起大城希望坚实的开展柱石。
新美广告公司：http://www.gyxmad.com/
把宜昌建造成现代化特大城市是省级战略宜昌施行，宜昌新区则是推动宜昌现代化特大城市建造的主要渠道。
要发动大城建造引擎，跨江开展，两翼驱动必不可少。但长期以来，作为一个滨江城市，一桥过江的现状无疑是宜昌大城建造的瓶颈。
2013年4月，《宜昌新区概念方案及总体城市方案》正式出台，300万人员，300平方公里的大城雄伟方案正在宜昌大地，缓缓绘就。2014年9月，国务院发布《依托黄金水道推动长江经济带开展辅导意见》，宜昌变成长江经济带6个主要区域性归纳交通纽带之一。
依据方案，宜昌将经过建造功能完善的过江通道系统，完成长江两岸区域间和城市组团间，疏通衔接、同步开展。宜昌至喜长江大桥的建造，变成了这一雄伟国家开展战略的主要组成部分。
作为城市的主要控制性节点工程，至喜长江大桥大大拓宽了城市的骨架。宜昌的开展，不再局限于江北一隅，向南向东，迎来更广阔的开展机会。
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创造“内、中、外”迅速路环网，构成城区迅速交通大动脉，这是市委市政府的既定布置，也是建造现代化特大城市骨架拓宽的根基地点。
作为宜昌特大城市建造的龙头项目，至喜长江大桥承担着贯穿“内、中、外”迅速路环网的主要任务。建成后，与夷陵长江大桥构成基地城区交通内环，与行将开工建造的伍家岗长江大桥构成城区路途纽带中环，与宜昌长江公路大桥、翻坝高速、沪蓉西高速构成城市交通外环。
从西陵二路上至喜长江大桥跨江而过，直奔已建成通车的点军大路上段，转过立交，江城大路就在眼前。相同的旅程，若绕行夷陵长江大桥将最少多花费半小时车程。
依照方案的通车规范，相较夷陵长江大桥4万辆/天的通行才能，至喜长江大桥方案正常通行才能为8万辆/天，将大大减轻两岸交通压力。
新区建造如火如荼，将有更多的人流、物流、客流从这儿穿桥而过，一江两岸之间的沟通交流，建造开展将愈加严密。
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江北城镶山，江南山镶城。
依照后现代的城市方案理念方案的至喜长江大桥，不仅仅是带来交通的便当、城市骨架的拓宽，还变成城市的生态景观地标，给长江南北两岸带来更多的开展关键。
在宜昌大城建造中，着重江南江北齐头并进，老城新城和谐推动，至喜长江大桥将变成创造生态新区的江南与江北的产城交融的主要环节。对于宜昌市民而言，居住在江南坐拥美丽景色，工作在江北享用城市富贵的希望将触手可及。
不仅仅如此，作为宜昌乃至鄂西区域最主要的一条跨江迅速路，至喜长江大桥将变成宜昌创造三峡经济合作试验区交通纽带、抢抓长江经济带敞开开发严重战略机会的最前沿阵地，助力鄂西上下游经济区互联互通，加强三峡城市群之间的严密交融。
与此同时，宜昌抢抓长江经济带等国家战略机会，多方争夺，将伍家岗长江大桥纳入国务院发布的《长江经济带归纳立体交通走廊方案》，大桥建造路程约2.813公里，主跨采用单跨1160米悬索桥方案，双向6车道城市迅速路规范建造。
据市住建委总工程师袁庆华介绍，“目前，伍家岗长江大桥已获国家发改委正式立项批复和省发改委可研批复，具有开工条件，方案本年9月开工建造，建成后将是宜昌第8座长江大桥，宜昌第一条主跨度到达千米级的大桥。”
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将来，依据《宜昌市城市总体方案》，白洋长江公路大桥、宜都红花套长江大桥也将陆续开建，到时我市境内跨江大桥密度在省内将仅次于武汉，到达10座，城市迅速过江通道和南北交通大循环格式将开始构成，将愈加有力地推进宜昌跨江开展、一体化开展。
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