新建的下沙南互通在下沙大桥北侧的高速公路增添了上下高速匝道和收费站，将开发区20号大街与绕城高速公路东线相联通。进口匝道起点位于20号大街与11号大街交叉处，出口匝道起点位于绕城主线与22号大街交叉的老桥伸缩缝处。匝道采用单向双车道，设计速度40公里/小时，收费站出口设置5个通道，入口9个通道。
缓解下沙东互通拥堵 最多可少走12公里
提起下沙东互通收费站，经常从此经过的人们脑海中少不了一个“堵”字。货车与轿车穿插排队，走走停停，每当大学城迎来学生进出高峰的时候，这里更是“一片胶着”。
“原来下沙南附近的车子上高速，要绕道下沙东收费站，不仅要多花费20分钟，而且也加剧了下沙东收费站的拥堵。”杭州市交通运输发展服务中心工程建设处处长徐建平介绍，下沙东互通日均车流量多达5万辆次，已经严重饱和，下沙南互通未来每天可分流掉两三万辆次。
以往，必须开到6公里的下沙东互通的车辆，今后在下沙南即可上下桥。开发区的企业员工，观澜时代、保利东湾等小区的居民可以方便地驱车从钱塘江东部湾进入绕城高速，最多可比原来少绕12公里的路。从下沙南互通上绕城高速东线，走萧山、宁波、金华方向，过下沙大桥3公里左右，就是机场高速。开发区的朋友去萧山机场最快只要10分钟。
克服困难创新管理 “互联网+”提高效率
工程沿线有一条50万伏高压线，如何在既保证高压电缆线安全，又确保绕城高速正常通行的前提下开展施工，成为关键。
据悉，指挥部主动与电力部门进行了多次沟通、协商，最终将施工方案由毛竹搭建的封闭式保护廊道改为半悬臂式限高杆保护廊道，从而在保证了高压线安全的前提下，既不侵占绕城高速公路又打开了工作面。
“互联网+建设管理”对提升工作效率起到了重要作用。项目部在现场布设了6个监控点，方便指挥部随时了解工程进展，这是该项目管理上运用“互联网+”的创新之举。
通过倒排施工计划等方式统筹安排，克服超强台风“灿鸿”、“杜鹃”及极寒天气对工程造成的影响，最终经过16个月的奋战，项目整体提前6个月顺利建成，圆满完成G20峰会保通要求。