和若铁路又有新进展啦现阶段这条铁路线早已建造至巴州且末县地区的塔克拉玛干沙漠南麓

和若铁路和若铁路坐落于新疆省南边和田地区和巴州地区，路线总长825千米，为单线客货同用铁路线，设计方案车速为120千米，是环塔里木盆地铁路线路图的关键构成部分，公路沿线经过塔克拉玛干沙漠南麓，沙尘气温多且白天黑夜温度差大，沿岸460余公里均为无人区，基本建设需要轨料运送间距长达700多少公里，给工程施工基本建设产生一定艰难。

26日，中央电视台再度聚焦点和若铁路

一起来看一下

她们是怎样在荒漠里修铁路的

“过沙桥”为流砂出示安全通道

依木拉克特立交桥

是和若铁路唯一一座全荒漠地貌施工桥梁

总长8.6千米

因为荒漠中长期沙尘很大

依据计算

很偏矮的沙漠每一年的挪动间距达到20米

施工单位设定“过沙桥”

关键功效是疏沙

让沙尘从桥底下越过

以维护铁路线路

一边铁路桥、一边铺轨

路面间距路面15米

每2个桥桩间的公路桥梁重约150吨

因为荒漠核心区公路货运艰难

施工单位挑选一边铁路桥一边铺轨的方法工作

在早已修完的铁路线上

运用平板货车将公路桥梁运送到一线

架一段公路桥梁、铺一段路轨

在保证 运送、安全施工的另外提高工作效能

5千万平方草方格防风防风固沙

施工单位在公路沿线挑选合适固沙标准的道路总共建造5千万平方草方格
草方格沙障草方格沙障是用干草、麦草、蒲棒等原材料，在流动沙丘扎穿设成方格子状的平台钢格板，一是能使路面不光滑，减少风速，再一个能够截流水份，如降水，提升 沙层水分含量，有益于防风固沙绿色植物的生存。

铁路线完工后运送将省时省效

和若铁路从南疆铁路新疆和田站引出来经过洛浦、策勒、于田、民丰、且末县、若羌等县区最后与格库铁路在若羌站交易会产生环塔里木盆地铁路线外环线到时候将完毕洛浦、策勒、于田、民丰、且末县等五个县堵塞列车的历史时间新疆和田人民群众出疆路途将减少1000多少公里有益于促进新疆南疆地域社会经济发展趋势

和若铁路是

新疆省环塔里木盆地外环线的最终一环

完工全线通车后将与新建的格库铁路

构成新疆省第三条东面交通出行主动脉

大大缩短新疆南疆老百姓的出疆路途

从40摄氏度的酷热

到零下20摄氏度的寒冷

建筑者们历经着一场场风沙的袭来

恶劣的环境沒有阻拦她们基本建设的步伐

10月12日，新疆和田至若羌铁路线PJS1标新项目（民丰段）建筑者们已经焦虑不安工程施工。

每一节铁路线都凝固着铁路线建筑者们投入的不辞辛劳与汗液向他们致敬！

来源于：最后一公里