湖北宜昌墙体广告  　　八纵通道
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　　我国高铁网计划示意图
　　图片来历：发改委网站
　　问：《中长时间铁路网计划》比较此前有啥改变？
　　答：高速、普速两张铁路网构成一网，强大高铁经济。
　　《中 长时间铁路网计划》于2004年发布，在2008年调整。这次首要有四方面改变：一是计划计划的层次愈加清晰。初次在铁路计划中提出了“高速铁路网”，呈网 状的铁路是首次提出，一起还计划了“普速铁路网”，这两张网是相互联接的，构成一张网，构成我国铁路计划的全体的网络。
　　二是归纳交通的衔 接愈加强化。这次在铁路网计划的一起，更着重开展现代归纳交通运送系统，既表现各种交通运送方法的效果，一起更着重各种交通方法有用联接和交融。咱们首要 仍是统筹交通各种运送方法的计划，比如铁路、公路与管道的计划，非常好地共用通道本钱，包含跨过江河桥梁的通道本钱，更有用地表现各种运送方法的效果。在面 上非常好地开展多式联运，各种运送方法的有用联接，包含铁水、铁公、铁公水进步交通运送的功率。
　　三是保证办法也愈加有力，包含深化投融资体制变革，培养强大高铁经济，科学安排项目的建造，构建归纳交通运送系统。
　　四是铁路与经济社会开展的交融愈加深化。
　　问：计划对推进归纳交通运送系统建造有啥思考？
　　答：力求完成客运零距离换乘、货运无缝化联接。
　　到 2015年末，全国归纳交通网站的路程494.5万公里，其中铁路12.1万公里，公路457.7万公里，内河航道路程12.7万公里。一起咱们还有民用 机场207个以及管道，如今现已构成了一个归纳交通运送开展的局面。在这个归纳交通运送开展里，铁路起着主干的效果，特别是高速铁路的建造，更是在归纳运 输系统中构成了迅速归纳交通运送系统的根本引领效果。
　　在计划中思考了铁路与各种交通运送方法的联接，特别着重在归纳纽带的联接上，计划计划 中专门有归纳交通纽带有些，着重在归纳运送纽带的联接上，强化铁路与别的运送方法的高效联接，进步中转及集疏运功率。要力求完成客运零距离换乘、货运无缝 化联接。由于铁路在中长途运送承当着主干效果，特别是交通与物流的联接，也体如今纽带环节。
　　通道上的和谐方面，要把铁路和别的交通运送方法在运送计划上极好地和谐起来。包含铁路承当中长途运送，公路非常好地表现基础网络的效果，航空非常好表现长途的迅速优势，一起在通道计划上用好通道本钱等。
　　问:铁路建造资金来自哪？
　　答：中心预算内出资、铁路建造基金、银行融资、当地政府出资、民营本钱等多渠道。
　　目 前铁路出资保持在8000亿元以上。首要资金来历包含中心预算内出资、铁路建造基金、铁路建造债券以及专项建造基金，还有银行的融资、当地政府的出资等， 资金来历是多渠道的。此外，包含有些社会出资。当然，不是太多。往后，还要从深化投融资体制变革着手，进一步扩展铁路建造资金来历。
　　关于国家，进一步加大对铁路的支撑力度，进步中西部铁路在国家出资中的资金比重。一起，支撑铁路总公司持续扩展发行铁路建造债券。
　　从铁路公司来讲，要用好国家已有的支撑方针。
　　对当地来讲，铁路总公司和当地进行商谈，断定各自承当的比例，特别是用于征地拆迁方面的资金。所以当地政府和当地的一些公司还要参加进来，筹集一有些建造资金。
　　另 外，咱们活跃鼓舞社会本钱出资建造铁路。上一年开展变革委和有关部门印发了关于鼓舞和支撑社会本钱出资建造铁路的方针文件，即是国家现有的铁路都向社会本钱 开放，一起在土地归纳开发方面，也享用一样的方针，这么更多地扩展社会本钱，包含民营本钱、外商出资参加到铁路建造中来。
　　问:计划中关于极点天气有没有具体办法？
　　答：线路走向避开一些地质灾祸和自然条件恶劣之地。
　　本年长江中下游区域发作暴雨洪涝灾祸，包含从中部区域到北京的大雨。暴雨、洪涝灾祸、山洪、泥石流灾祸，对交通设施的影响对错常大的，尤其是山区的山洪泥石流对交通设施构成重大的危害。一方面影响交通的通行，另一方面也添加修复出资，添加运送成本。
　　建造中，线路具体走向应避开一些敏感的地质灾祸和自然条件恶劣的当地，要进行具体的勘察规划。依据地舆条件、自然条件来选线，尽可能防止遭到一些大的自然灾祸影响。这些大的自然灾祸包含方才讲的洪水、山洪泥石流，乃至地震灾祸的影响，这对交通建造来讲对错常主要的。
　　实 施中，特别是在项目的前期工作中，有关规划单位、建造单位、施工单位，也包含项目业主单位，都会极好地研讨这些疑问。当然，也要客观地看到，国家那么大， 尤其是中西部区域自然条件非常艰苦，也很难彻底规避这些自然灾祸的影响，但要把这些丢失尽可能降低到最小的程度。所以，扎扎实实地做好项目的前期工作对错 常主要的，绝不能图一时之快。
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