专家在现场介绍，新能源汽车的电池包呈长方形，一般安装在纯电动车辆的底部，也就是在车辆的底盘位置。之所以对车辆的侧面进行碰撞试验，是因为相对于正面来说，侧面结构更为简单，缓冲和吸能的空间也比较有限，因此碰撞所产生的变形和冲击也更容易传递给电池包。
中汽中心实车碰撞试验室主任刘磊：特别是对侧碰柱试验，它就相当于用一个刚性的柱子来“切割”这个车辆。因此，对车辆的车身结构和电安全都提出了严苛的挑战。
记者看到，试验是模拟一辆纯电动汽车运动中，右后侧先碰撞路边的灯杆或大树，随后发生侧移，左前侧再次发生碰撞。试验车的碰撞初速度为每小时32公里。试验结果表明，假人接触气囊位置符合要求，车身没有发生结构失效情况。同时车辆碰撞后，电池包没有发生起火、爆炸、电解液无泄露，物理防护也符合标准要求。