加速推进的巢马城际铁路建设再迎新进展。

“开钻！”8月13日上午，伴随着巨大的旋挖钻机发出阵阵轰鸣，巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥F4主塔首根桩基顺利开钻，标志着该项目由前期临建阶段正式转入实质性主体工程施工阶段。

作为巢马城际铁路的又一控制性工程，副汊航道桥位于马鞍山长江公路大桥上游2.3公里处。副汊航道桥桥跨布置为（56+168+392+168+56）m的双塔钢桁梁斜拉桥，主跨392米将成为世界上最大跨度的无砟轨道高速铁路桥。

该桥设计采用“4线铁路+6车道公路”标准，上层公路为双向六车道城市快速路，设计时速80公里；下层四线为两线巢马城际铁路和两线按城际铁路标准预留铁路。

副汊航道桥施工具有超大主跨、超高主塔、超大直径钻孔桩，工程规模大、科技含量高、施工环境复杂等特点。面对疫情防控和安全生产的双重压力，中铁四局巢马城际铁路CMSG-3标项目部克服种种困难，完成前期准备工作，有效保证了副汊航道桥首根桩基的开钻施工。

据现场负责人介绍，副汊航道桥共需完成钻孔桩112根，其中F4主塔30根。接下来，项目部将上足人力机械，抢抓工程进度，桩基工程计划于2022年1月全面完工。

据了解，由中铁四局承建的巢马城际铁路CMSG-3标段，自马鞍山长江副汊至马鞍山东站，全长17.325千米，有桥梁15座、涵洞4座，区间路基1.085千米（含马鞍山东站既有线帮宽300米）、存车场路基1.252公里、隧道532.44米。

巢马铁路开通后，将会促进“一江两岸协调发展”的总规划实施，完善安徽省内路网，项目建成后，将有效完善城市交通系统，改善周边片区的交通状况，加快推动皖江城市带发展，起到改善人居环境、优化城市空间的重要作用。