据悉，安庆至九江高铁设计时速350公里，正线全长170.9公里，是我国“八纵八横”高速铁路网京港大通道的重要组成部分，起于安徽省安庆市，经湖北省黄梅县，终到江西省九江市，北接合安、合蚌、京沪高铁，南连武九、昌九等高铁。

中铁十一局安九铁路铺架项目部经理陈本见介绍，在安九高铁铺轨工作中，江西段长轨铺设的最后1.5公里，为26.7‰的大坡道，相当于每100米的距离就有2.67米的高差，为全线最大的下坡道，铺轨作业时会带来机车轮对打滑、钢轨在支架上串动、车辆回溜等一系列技术难题。为解决这一难题，中铁十一局进行了细致的现场考察、数据测算和模拟试验，打破常规铺轨模式，采用双机牵引，在机车停靠位置处，在钢轨面上放置沙垫，增大摩擦力的同时避免了钢轨的损伤同时严把安全质量关，积极开展工装改进，优化了铺轨滚轮，使钢轨在滚轮上运行时不会与扣件发生磨损，加工了钢轨防翻装置，安全、顺利完成了1.5公里26.7‰长大坡道所有长轨的铺设。

昌九城际铁路公司安九指挥部副指挥长文亚平介绍，安九高铁于2017年9月开工建设，预计2021年底具备开通运营条件。这条铁路建成通车后，将形成一条位于安徽、湖北、江西三省境内的南北向大运力、快速客运通道，南昌至合肥的铁路运行时间将由现在的最快4小时压缩至2小时左右，对完善区域路网布局，提升通道运输能力，带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。