11月30日，5647次列车停靠在贵州省威宁县境内的朱嘎站上。

11月30日，果农在云南省昭通南站登上5647次列车，准备前往贵州销售苹果。

11月30日，果农在5647次列车上向乘客销售自家产的苹果。

11月30日，果农在5647次列车上展示自家种植的糖心苹果。

11月30日，来自四川省凉山彝族自治州金阳县的彝族青年比么有呷（左一）与妻儿，乘坐5647次列车至贵州六盘水市转车前往广东省中山市务工。

11月30日，5647次列车停靠在贵州草海站上。

11月30日，云南省昭通市的果农乘坐5647次列车抵达贵州草海站下车。

冬日，温暖的阳光照耀在内昆铁路云南昭通南站的站台上。村民们挑着苹果陆续赶来候车，这个地处云贵高原大山深处的小站一下子热闹了起来。这些新鲜的苹果，将从昭通南站搭乘5647次绿皮火车，卖到贵州威宁、六盘水、安顺、贵阳等地。

2002年5月，内昆铁路云南水富至贵州梅花山段建成并投入运营。2003年，贵州贵阳至云南昭通之间开通了一趟逢站必停的5648/5647次绿皮火车。这趟列车平均时速只有40多公里，沿途经停18个乡村小站，全程407公里的长度耗时需9小时31分。这趟穿行在云贵高原上的“慢火车”，是沿线村民出行的重要交通工具，也是云贵两省铁路沿线农产品出山的“致富快车”。

为了方便沿线果农把苹果卖到山外，这趟列车上开设了广播专栏，介绍当地苹果品质，帮助果农们“在车厢里能多卖一点，下车时担子能轻一点”。同时，铁路部门还在这趟列车尾部加挂一节行李车，车内腾设出专门的货运车厢，为果农们提供更多便利。

逢站必停、票价便宜、朝发夕归、服务山民。在如今高铁飞速发展的时代，这趟山区“慢火车”坚持运行了18年，列车员能叫出大部分果农的名字，果农们也都认识列车员。这趟列车也被沿线村民亲切地称为“苹果号”列车、“致富快车”。