湖南长沙墙体广告   “欢送您搭乘长沙磁浮快线，10分钟后将抵达?梨站，19分钟后将抵达终点机场站。”2016年5月6日，随着磁浮快线穿越出长沙火车南站，我国首条中低速磁浮线路正式投入试运营，不只缩短了长沙高铁站与机场的间隔，更刷新了长沙高铁新城建立的新速度。
　　空中平面交通网提早规划审批、项目建立超预期推进“落地”、职能部门创新加快办事流程……这一系列的转变让高铁新城走在长沙建立的最前列，逐步辐射到长株潭经济圈，从而加快长沙整体开展。
　　“交通枢纽” 平面交通打造快捷新城
　　“平稳、高速、温馨、便当”，这是本网记者乘坐长沙磁悬浮列车的感受。
　　“我老家在怀化，早上坐高铁来长沙，换乘磁浮去机场，中午就能到北京，以后出差便当多了。”方芳女士在怀化上班，由于工作缘由，经常要怀化、长沙、北京三地跑，以前光花在路上的时间就要一天，高铁、磁悬浮运营后，方芳能俭省一半以上在路上倒腾的时间。
　　从高铁或地铁出来，300米外换乘磁悬浮列车，20分钟到机场，长沙居民出行的便当快捷，也标志着长沙空港新城和高铁新城一体的交通枢纽格局正式构成。
　　2009年，随着武广高铁开通，长沙火车南站投入运营并成为新的客流中心，“高铁新城”概念慢慢明晰。
　　2014年沪昆、京广两条高铁线在此交汇构成黄金十字，从长沙坐高铁动身可直达19个省会城市或直辖市，以及湖南省内衡阳、岳阳、娄底、怀化等9个地级市，长沙在全国、省内初步构成“3小时高铁经济圈”，长沙火车南站成为中部重要交通枢纽之一。
　　“交通是高铁新城的中心，火车南站四周路网建立被重新定位和规划。”担任武广片区建立的武广公司总经理刘永胜引见，为进步交通承载才能，更好发挥枢纽功用，高铁新城打通衔接主城区通道非常重要。
　　2014年4月，长沙地铁2号线运转，从火车南站经过市中心直达河西综合交通枢纽，与此同时，衔接主城区的东西向主干道湘府东路、香樟路、机场高速，以及南北向的花侯路、川河南路相继投入运用。
　　高铁新城飞速开展，不只打造了高铁经济圈，同时也搭起了长株潭与全国乃至世界的桥梁。
　　“以前赶飞机路上要预留至少2小时，如今便当得很，从湘潭开车到火车南站40分钟，换乘磁悬浮20分钟，1个小时就够了。”关于长沙火车南站近年来的变化，家住湘潭的刘文纳感受最直观，“年底长株潭城际铁路开通后，来长沙，再去外地，便当的不得了。”
　　今年2月初，G4京港澳高速长沙黎托段的“下沉”改造工程根本完成，作为高铁新城与高速公路以西城区相连的主要障碍，改造后的京港澳高速公路依次下穿劳动东路、曲塘路、杜花路、香樟路，高铁新城片区完成与主城区无缝对接。
　　“以前去高铁站费事得很，要先绕到长沙大道，再绕回劳动东路，既费时又费油，如今直接走劳动东路开过去，至少节约一半时间。”刘先生家就在长沙劳动东路旁的美林景园，如今去高铁站，出门就上劳动路，非常便当。
　　经过近6年的建立，盘绕长沙火车南站、辐射整个长沙的路网建立根本完善。
　　“高铁新城内除了水运，根本上一切交通工具都能用上。” 刘永胜笑着向记者引见，随着磁悬浮列车投入试运营，高铁新城已被锻形成集高铁、航空、城际铁路、中低速磁浮交通、地铁、高速公路等于一体的综合交通枢纽。
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