湖北荆州墙体广告　本年是“中三角”战略树立之年，作为衔接长三角和成渝经济圈主要城市，湖南、江西、湖北三省依托长江“黄金水道”优势，充分利用支流湘江、赣江、汉江航运才能开展内河经济，着力创造中西部“出海口”，必将拉动全部长江经济带经济开展。长江流域临港经济快速开展，也将为物流业带来无穷开展空间。

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　　据统计，在长江干流沿岸的15个内河首要港口，坐落中三角城市圈的港口占有半壁河山，包括武汉港、宜昌港、黄石港、荆州港、长沙港、九江港、南昌港等，大型归纳港口码头的建造，为本区域域经济开展带来不可替代的影响。

　　港口建造风生水起

　　现在，“中三角”区域现有首要港区9个，其间湖北省4个，别离为武汉港、宜昌港、黄石港、荆州港；江西省3个，别离为南昌港、九江港、鹰潭港；湖南省则是长沙港和岳阳港。如果算上别的主要港口和一般港口，大大小小100多个港口构成了一个巨大的港口经济群。

　　本年4月左右，鄂东榜首大港黄梅小池码头的主体工程完工，这也是黄梅本地拓荒的榜首条水运航路。现在，小池5000吨级码头主体现已建成，正在进行配套设备的施工，与之隔江相望的是江西九江市中心城区。

　　“码头因为24小时不停工，比方案工期18个月提前了4个多月。”码头施工方中交二航局小池港码头项目经理吴姚平介绍说。记者所见到的两个泊位是一期工程；二期工程为占地108亩的货品堆场和作业区域，现在已根本建成；三期工程所需安装的起吊设备也已完成投标作业。据整体方案，小池港区下一年7月将投入运营。到时，鄂东区域的货品可通过该码头走水路，抵达武汉、上海等航运纽带，运费仅为公路及铁路的三分之一。

　　跟着水运在现代物流中方位的提升，中三角港口经济群还将不断扩大。

　　2010年开端，湖北省开端全部建造武汉新港，而且加速黄石、宜昌、荆州等首要港口和沿江别的港口的配套建造。根据计划，2010年前，湖北共建造货运泊位148个，新增货品吞吐才能4130万吨。而2011年—2020年，将建造货运泊位211个，新增货品吞吐才能6590万吨。

　　与湖北类似，湖南也在逐步树立标准化、专业化、大型化的内河船只运力系统，运送船只安全功能和环保水平明显提高。到2020年、2030年，湖南船只运力总量将别离到达600万、1000万吨。

　　临港经济唱“重头戏”

　　“以港兴城，港城同兴，港城共动，港城一体，港产共赢”，各省的港口建造也带动了经济的蓬勃开展。

　　据测算，在汉江武汉段每运送一吨货品比本来节省了约15%，吸引了一大批公司添加水路运送的比重。无独有偶，坐落湖北宜都市境内的枝城港作为长江中上游水陆货运的多功能、归纳型、大型纽带港口，货品运送事务首要为“北煤南运、西磷东运”，一起也承当散货、件杂货以及集装箱(罐)等严重铁水陆多式联运中转运送事务，供给全方位的船只运送、货品、仓储代理和煤炭配送等事务服务。

　　长江入赣榜首镇——瑞昌市码头镇，是九江沿江开发四大板块重镇之一。出资6亿元的瑞昌市长江共用港口码头，建成后将变成江西省最大的共用港口码头。一批配备制作、特种电缆、铜锻炼等严重工业项目正落户码头工业城。

　　据了解，占岸线2.16公里的九江港作为江西省仅有对外贸易的国家一类口岸，已开展客货运码头11座。

　　长沙新港码头作为长江经济带中部方位的要害节点之一，湖南60%以上的出口集装箱从这儿起航。2014年,长沙港年吞吐才能354万吨，集装箱吞吐量突破11.277万标箱，是中国中部区域最大的物流园区。

　　港口开展加速结合

　　尽管长江干线货运量位居世界内河榜首，但交通运送部部长杨传堂曾揭露表示，“黄金水道的通航才能依然比预期低，航道才能缺乏、港口集约化水平不高。”

　　武汉花山港航运业人士称，这也变成了制约港口开展的主要因素。记者从长江航务管理局等有些了解到，湖北、湖南、江西三省正积极加强协作，采纳办法整治巷道、建造大型港口。

　　在航道治理方面，三省合力推动长江“645”工程，即长江干流武汉至安庆6米、宜昌至武汉4.5米深水航道整治工程，按“力争归入国家十三五计划，并在十三五发动有些航段整治”的方针加速推动。三省合力推动“荆南四河”中的松虎河航道整治，构成南北水运大通道，衔接江汉运河，走水路北至河南信阳。

　　一起，三省充分发挥武汉港、岳阳港、九江港承上启下的区位作用，强化分工协作，防止过度竞争。强化武汉、长沙、南昌中心城市方位，加强城市群港口公司间的分工协作、差异化开展、联盟式开展。