8月15日晚开始，四川地区出现新一轮的持续强降雨天气。8月17日13时许，抢57094次、抢57096次两列重载货物列车分别被机车推上宝成铁路上下行涪江大桥。这是继2018年后，涪江大桥再次采取“重车压梁”的方式，保障桥梁安全抵抗洪峰过境。

抢57094次列车司机李心游表示，与2018年那次重车压梁不同，此次火车压桥，是以后退的方式把列车推上桥，机车头不需要上桥，驾驶速度为5公里/小时。

“重车压梁是为了增加桥梁上部结构的自重，使桥梁整体结构在洪水横向冲击荷载及浮力等共同作用下保持稳定，增强桥梁整体抵抗洪水的能力。”东南大学教授王浩告诉科技日报记者。

为何要用重车压梁？中铁大桥科学研究院副院长、教授级高级工程师侍刚说，侧向流水对细长的桥墩有冲击力，如果水流流速足够大或者水中有漂浮物，洪水对桥墩全断面会产生侧向力，严重时甚至可能会被冲垮。“重车压梁一是为了增强桥的竖向力，增加桥墩和河床、地基的摩阻力；二是可以让桥墩之间互相牵制，巩固彼此的联系。”

重车压梁，压住的是大桥，守护的是安全。压梁的车辆荷载多大也因桥而异。“我们一般会根据桥梁设计的荷载等级来确定压桥的重量。”侍刚说。

王浩介绍，重车压梁前，必须保证桥梁在重车作用下产生的挠度在允许范围内，所以必须先分析计算一下。车速通常严格控制，以减小车致动力效应。对于铁路桥，车速一般不超过10公里/时。

钢梁桥、简支梁桥多采用重车压桥

今年以来，重车压梁纷纷在各地“上线”。7月17日20时至18日14时，安徽合肥市区累计降雨量达到239.5毫米，破历史极值 ，创下合肥市区日降雨量新高。上海铁路局合肥工务段立即封锁线路，组织轨道车吊装钢轨140吨，重车压梁，提高桥墩的稳定性。

7月26日，长江南京站水位9.66米,超警戒0.96米。“南京浦口区的永利线一号铁路桥的水位达到约10.3米，已经水淹桥梁底面，同时水速超过0.3米/秒，为了防止洪水及漂流物冲毁钢梁梁体、桥墩及基础，我们申请了重车压桥。”中国铁路上海局集团公司南京桥工段副段长万乐山告诉科技日报记者。