现场记者中铁十四局大盾构公司获知，由该公司施工的芜湖城南过江隧道左线掘进机“皖江复兴号”7月20日21点30分左右推动到第500环，耗时3个月开掘1000米，已安全性完成掘进机始发站、穿越重生无为大堤等二项一级危险因素。与此同时，右线“皖江拼搏号”掘进机已开掘超出850环，计1700米，即将进入水中穿越重生。

芜湖城南过江隧道是皖江第一条超大型孔径盾构隧道，都是安徽省第一条过江隧道，芜湖市地区第4条过江通道，坐落于芜湖长江大转弯处。

隧道施工联接江北区大龙湾新城关键和江南地区主城区的城南区规划区，北连大龙湾新区规划建设纬一路，南接弋江区大工坡路，约长5.96公里，双边6行车道快速道路，设计时速80公里每小时。

隧道施工大约3.96千米盾构机构造穿越长江，设计为双洞双重6行车道，选用两部基坑开挖孔径15.07米超大型孔径泥水平衡掘进机与此同时自江北区向江南地区同方向开掘。掘进机全长均约140米，总重均约4200吨。

左线掘进机“皖江复兴号”于2022年4月26日成功始发站，和首先始发站的右线“皖江拼搏号”掘进机一起进到“多线连破”全面建设环节。两部超大型孔径掘进机一同在湘江江里开掘，这在安徽工程项目建设史上为初次。

据统计，芜湖城南过江隧道被中国工程院院士钱七虎评价为“现阶段长江上地质条件最复杂、工程施工难度系数较大、风险性最高的盾构隧道”，盾构机穿越重生地质构造含有1800米石层抗压强度非常高，地质环境遍布不匀，湘江龙洲湾江滩存有易燃气体，给工程施工产生众多考验。

为应对芜湖城南过江隧道的复杂地质构造特性，两部掘进机配备了可实现滚齿交换的复合型自然压换每刀盘、DCRM端铣刀转动检测系统、伸缩节主推动、移动式和伸缩节视频监测系统软件、有害物质检测系统等，是目前最先进超大型孔径盾构机开掘机器设备。

据中铁十四局大盾构项目经理徐恒吉详细介绍，盾构机段关键地质环境特点远距离穿越重生角砾层、硬软不均匀、岩土工程互层、全断面硬岩和粉质粘土等地质构造。“皖江拼搏号”掘进机自开掘始发站至今，一直在粉细砂和角砾层地质构造中穿越重生。掘进机里的精密设备全天开展数据监控，施工队伍计算机的应用地质构造砂土压力和密度，设置有效掘进机开掘主要参数，确保盾构机刀盘岩巷工作压力与地层压力保持稳定，配备高承受压力盾构，并及时进行盾构二次注浆，把隧道施工上端地质构造地基沉降控制在1mm安全范围之内，确保了隧道施工上边路面建筑物的安全。

芜湖城南过江隧道建成通车后，将成为芜湖市加速产生“两江三城”大城市发展格局的有力确保，持续提升市区的过江水平，推动江北区大龙湾新城的发展，促进芜湖市全方位跨江进步。