贵州墙体广告  　8月30——31日，省委十一届七次全会在贵阳召开。贵州都市报特别推出一组系列报道，旨在全面展现我省推进绿色开展建立生态文化的成果。
　　昨日，我们回忆了南明河水环境综合整治的效果。今日，我们将关瞩目光聚焦到正在炽热建立中的贵阳地铁。
　　或许你不晓得，正在加速建立中的贵阳轨道交通1号线，从观山湖区到主城区落差足有220米，且主要集中在贵阳北站到安云路站区间，高差达161米，自然坡度为54‰(经过轨道展线设计，轨道坡度降为34‰)，在国内，很是稀有。
　　在普通人看来，如此长大连续坡道，平安行驶是关键。但在国内首家定位为“生态地铁”的贵阳轨道看来，除了运营平安，新状况也带来新应战：如此高差产生的再生制动能量如何吸收应用？树立供电能量牵引网有没有可能？
　　眼下，基于此的一份《山地城市轨道交通长大连续坡道关键技术研讨》已经过省科技厅立项检查，正在施行中。
　　据悉，作为创立生态文化示范城市中公共交通的主要支撑，贵阳轨道将“生态地铁”的理念，贯串到规划、设计、建立施行的全过程。
　　设计：维护好宝山路上的梧桐树
　　宝山路上两排高大的梧桐树，构成贵阳人心中的“外环路”，成为夏日骄阳中的一条绿色长廊。昨日中午1时，虽然正午的阳光有些毒辣，但石义军走在树下，竟然没有大汗淋漓。
　　去沿线四个车站看看施工状况。作为贵阳轨道2号线的设计总指挥，石义军的这趟步行，让他再次确信当初团队坚持采用暗挖施工工艺的正确性。
　　望文生义。暗挖法施工，就是在道路外寻觅场地，先施工竖井，再经过竖井从公开施工地铁车站。“该工法不需占用空中道路、不需大面积的对公开管线 停止迁改，最关键的是不需对空中道路树木等地上设备停止迁移。”石义军说，唯有此工法，才可最大限度减小地铁施工对空中交通的影响，防止对道路两旁这些成 型梧桐树的毁坏。
　　尽量减小对交通形成压力，极力维护原有生态。“生态地铁”不是口号，是贵阳轨道从设计之初就贯彻的理念。
　　施工：公开水不是简单的抽排
　　溶岩、公开水丰厚，施工周边环境复杂。在贵阳修建地铁，下穿河流、路遇溶洞是常事。
　　固然已过去两年，但中铁十四局项目工程师田飞虎仍分明地记得，2014年8月18日清晨的那一幕。当天，1号线雅关~蛮坡区间左线施工时忽然揭 露大型溶洞，不到20分钟，4个工作面就灌满水，到当天下午4点，已将36米深的竖井灌满，涌水量约18000立方米，原有的龙潭口常流泉呈现断流。
　　田飞虎明白，若应用原溶洞通道排水，排水才能不肯定，且易受梗塞，不肯定要素多，特别是公开水的维护没有把握。“公开水不能简单的抽排，需求采 取措施坚持公开程度衡。”因而，最终，他们决议采用“高效替代”方式，新建筑一个排水通道来替代原有排水通道，使公开水从地表排出。
　　最终，这个绿色计划很胜利，不只保证施工进度，又维护公开水资源不被毁坏，还大大节约抽水设备的投入。
　　国内首家提出“生态地铁哲学”
　　“轨道建立，绝不是简单的一条线或者几条线通车，关键是城市轨道交通的可持续性开展，以及给市民提供一个优质的出行效劳。”定位为打造西部地域 一流生态地铁的贵阳轨道，经过一年多的多轮研讨和征求意见，终于在2015年国内首家提出“生态地铁哲学”，并以此作为指导企业战略开展的根本理论，定下 了开展目的：生态地铁，引领都市美妙生活。
　　现往常，在轨道各标段，都能看到青年员工的主动发明性：2号线8标项目部，大伙用业余时间搜集钢筋、钢板、车轮等废旧物资，自制可以运输钢筋笼 及重量物资的大、小推车及收纳系统零件的收纳铁盒，用一些小创造处理了不少施工过程中的大问题；1号线沿线施工中，面对不可防止的工程开挖暴露边坡，贵阳 轨道公司率领参建单位，早谋划，将习用的边坡植草绿化计划“晋级”为量体裁衣采用花池、垂吊植物、攀爬植物等方式提升绿化，主动把这些“伤疤”补好。