郑小路正在核对车厢信息
　　见证100班郑欧班列，货票达百米厚
　　河南郑州墙体广告 郑小路的作业叫车号员。搭档们笑称，他的姓名几乎即是郑欧班列和丝绸之路的合称。“干了一二十年，总算因名而意气昂扬一回。”郑小路自嘲道。
　　作为郑欧班列首趟开行的见证者，到去年底，郑小路现已送过100班列车。“车号员的首要作业即是承认列车、票、货的各种信息是不是精确。”郑小路说，犹如货品“户籍警”。
　　具体说来，他要承受货运员送来的货票，并把票上的信息输入电脑，信息包含车号、载重、收货人等，然后把信息打印出来后去现场逐个核对。
　　每节车厢都有一本货票，一趟车的票摞起来有近1米厚。开行100班，货票应有近百米厚。郑小路说，货票交给司机后，运送至欧洲。
　　把关核对4000多个车厢，完成“零过失”
　　“5483371、5481094……”郑小路嘴里轻念数字，并把列车编组次序表上的数字，与车上的号码核对。每天要核对如此多的数字，让人头疼，但这是郑小路的首要作业。
　　不仅如此，他还要核对现车、收据、编组和货品装载加固等，每当赶到郑欧班列的货车时，郑小路都会特别仔细，早早到岗，核对完，还要回车号室进行现车与货票、“运统一（列车编组次序表）”三核对。
　　很多的数字看得双眼干涩、肿胀，眼药水就成了必需品。这些尽力换来的是，100班郑欧班列，4000多个车厢的信息“零过失”。
　　倾诉1年多时间，磨破了十几双鞋
　　郑欧班列是在轨道上停靠，两头满是石子，每趟班列总长度约800米。每次，郑小路都要沿着石子路走一遍。“郑欧班列一个月八班左右，一个月有时要磨破两三双鞋。”郑小路说，一年多下来，算算也磨破了十几双鞋。为让鞋底耐磨，家人专门给他做了好几双千层底的鞋子。