合肥“1号线最难站点”大东门地铁站已收尾_

　　安徽合肥墙体广告“1号线最难站点”——大东门地铁站当前已收尾，这块最硬的骨头被啃下。安徽合肥墙体广告昨天记者了解到，1号线合肥站至大东门站右线地道已打通，左线在本月底打通的一起，大东门站主体也可竣工。
　　大东门站最快8月上旬封顶
　　轨道交通1号线合肥站至大东门站，是悉数1号线的北段，全长约2.8公里，含合肥站、凤阳路站、明光路站、大东门站4个地铁站以及4个站之间的3个地道区间。2015年新年时期，施工单位抛弃节日休息时间，顺利实现了凤阳路站与明光路站之间地道的贯穿。合肥轨道交通1号线3标段项目部现场负责人泄漏，除了刚打通的右线区间外，左线区间傍边，别的一台盾构机也在不停地工作，估计在4月中下旬可抵达大东门站。这也就意味着轨道交通1号线北段在本年5月之前，就能够将摆布两条线的地道悉数打通。据了解，2013年11月22日，“成功号”盾构机正式从合肥站下井，当年12月开端由北向南“啃”了一年半。
　　“当前1号线的站台层(负四层)的底板也在收尾。”有关负责人泄漏，4月底，大东门站的主体构造会悉数完结。轨地通道、站台板和设备隔间等二次构造会在5月底完结。依据从太湖路始发而来的盾构机的接纳状况，最快在本年的8月上旬，悉数大东门站就能够实现封顶。
　　挖出土方可填满96个游泳池
　　大东门站为何是块硬骨头？据泄漏，大东门站主体基坑围护距南淝河河堤约24米，2号线盾构吊装口方位主体构造距河堤仅4.5米。除了上述难度外，大东门站的土方开挖量，也能够说是合肥轨道交通建造历史上十分稀有的。
　　记者还了解到，大东门站共设置13个出土孔，1、2号线土方量约24万方，其间1号线11万方，二号线13万方。1号线基坑开挖深度为31.7米，2号线基坑开挖深度24.4米。到2015年3月11日，大东门站主体构造的土方发掘已悉数完结。而24万立方米的土石，正巧能够填满96个这样巨细的游泳池。