四川墙体广告价格　　学术研讨会上，我国铁道学会理事长、我国工程院院士孙永福说：“川藏铁路穿越了五大地势区。”这也是世界上地势最复杂的地区。
　　1951年起，依照我国铁路总公司（原铁道部）的组织，中铁二院对川藏铁路继续展开勘测规划与相关研讨，该院总经理朱颖介绍，川藏铁路建造需面临“明显的地势高差”“强烈的板块活动”“频发的山地灾祸”“软弱的生态环境”这四大环境应战。
　　中铁二院副总工程师、川藏铁路勘测规划总负责人林世金说，从四川盆地攀上“世界屋脊”，铁路最高海拔4400米，全线海拔高差3000多米。比方泸定到康定一段，刚过大渡河就要翻折多山，直线间隔仅50公里，海拔高差却有2000多米，相当于每公里要爬50米，这么的直线斜度，铁路无法爬高。
　　咋选线？同步展开50多项研讨
　　林世金回想，单是从康定至八宿段线路，需求穿越横断山脉，前期就提出了三条线路。在归纳对比了地势地质、剖析了地震、地灾等各种好坏，思考经济据点、归纳交通，终究挑选了经理塘、昌都方案。
　　岩爆、风积沙、泥石路、峡谷风、季节性冻土……朱颖介绍，对于上述各种艰难，川藏铁路的选线既思考了建造实际，也思考了运营安全和后期保护。以“减灾选线”的理念为主导，同步展开了50多项研讨。
　　怎样破？经过“展线”完成
　　为解决短间隔高落差的问题，铁路经过“展线”来完成。林世金举例说，比方泸定到康定的道路即是Z形，线路总长到达115公里，是直线间隔的2倍，最大规划斜度是目前国内最大斜度，经过双机牵引加强动力完成爬高。
　　和青藏高原“缓坡式”上升不同，川藏铁路是“台阶式”的。从成都到拉萨，累计爬高高度路程到达1.4万米。
　　为了消除明显的地势高差，川藏铁路更多地选用高桥、地道，全线桥隧比达81%。
　　跨过八宿怒江的特大桥长1300多米、主跨长1064米，从底层到桥面足有701米高。“桥到这个高度，才干衔接盘升上来的铁路。”
　　海子山地道、芒康山地道、伯舒拉地道长度都挨近或超越30公里。林世金介绍，从汶川地震来看，地道跟着山体摆动，在地震区地道更为安全，这也是规划多选用地道的因素之一。